Хуго Стинес

Хуго Стинес, син на сопственик на рудник, е роден во Мулхајм, Германија, на 22 февруари 1870 година. На дваесетгодишна возраст, тој ги наследи значајните деловни интереси на неговиот татко.

Во 1893 година, Стинес основа своја компанија. Добивките од производството и дистрибуцијата на јаглен беа инвестирани во челичната индустрија. Тој, исто така, се вклучи силно во комуналните услуги за енергија, гас и вода на Рур. За време на Првата светска војна Стинес беше еден од главните снабдувачи на суровини потребни од Германија за воено производство.

Стинес имаше десничарски ставови и во 1919 година се придружи со Алфред Хугенберг за да ја формира Германската националистичка партија (ДНВП). Следната година беше избран за Рајхстаг. Стинес, сопственик на повеќе од 60 весници, ги искористи за да го нападне Версајскиот договор.

Стинес исто така беше непријателски настроен кон синдикатите и им се придружи на Алберт Воглер, Густав Круп, Фриц Тисен и Емил Кирдорф да водат кампања против осумчасовниот ден.

Хуго Стинес почина во Берлин, на 10 април 1924 година.


Компанија- Истории.com

Целосно сопствена подружница на Stinnes AG
Вклучено: 1874 година како компанија Филип Муехсам
Вработени: 3.500
Продажба: 4,5 милијарди марки
SIC: 5169 Хемикалии и сојузнички производи засилувачи, некласифицирани на друго место 8640 Хемиска индустрија 8999 услуги, неспоменати на друго место 6120 Дистрибуција на големо на горива, руди, метали и засилувачи индустриски материјали

Перспективи на компанијата:

Брентаг е брз и сигурен снабдувач за преработувачката индустрија со индустриски и специјални хемикалии повеќе од 100 години. Задоволните клиенти се нашата сила.

Brenntag AG е најголемиот дистрибутер на индустриски хемикалии во Европа. Компанија вредна милијарда долари и филијала на најголемата германска компанија за транспорт и дистрибуција, Stinnes AG, Брентаг е со седиште во малиот град Муелхајм на реката Рур, најиндустризираниот коридор во земјата. Исто така глобален лидер во дистрибуцијата на хемикалии, компанијата има повеќе од 80 дистрибутивни центри во Европа и 50 во Соединетите држави, нејзиниот најважен не-европски пазар.

Брентаг е во континуирана работа откако е основан во 1874 година. Раните 1870 -ти беа погодно време за основање нови бизниси во Германија, кои неодамна беа обединети по серијата крвави војни. Националистичката влада на Германија беше загрижена да стави крај на вековната економска стагнација и да го потврди приматот на земјата во Европа.

Во оваа поволна клима, Филип Муесам, млад германски претприемач, основа мал бизнис што се занимава со превоз и продажба на суровини на реката Шпре, главната артерија на новиот германски главен град, Берлин. Именувана по нејзиниот основач, компанијата Филип Муехсам работеше со процут. Како главен град на најголемата европска земја, Берлин брзо стана изложбен простор на с modern модерно кон крајот на 19 век, а исто така и центар на новата хемиска индустрија во земјата. Всушност, модерната германска хемиска индустрија до крајот на векот беше најнапредната во светот и прва што вработи академски обучени истражувачи.

Придонесот за германската хемиска индустрија во развој стана главна улога на компанијата Филип Муесам. До крајот на векот, неговите основни бизниси се фокусираа на нафта, како и на купување и дистрибуција на индустриски хемикалии. Ваквите активности налагаа меѓународна транспортна мрежа, која привремено би била вознемирена за време на пресвртите во Првата светска војна и последователните граѓански немири. Назад на нозе во текот на 1920 -тите, компанијата ја прошири својата мрежа под водство на наследниците на Муехсам, и покрај светската економска депресија во 1930 -тите, фирмата остана најголемиот дистрибутер на нафтени и индустриски хемикалии во Германија.

Воена промена во производството

За тоа време, една од најголемите германски индустриски концерни, корпорацијата Хуго Стинес, ја гледаше компанијата Филип Муехсам. Во 1938 година, таа понудила за компанијата и ја стекнала. Името на фирмата беше сменето во Brennstoff-Chemikalien-Transport AG, и додека останаа традиционалните операции во дистрибуцијата на нафта и индустриска хемикалија, беше додадена нова и важна гранка-распределба на нуспроизводи од нафта од минерално масло-што би било неопходен за производство на козметика за време на повоената ера.

Военото време, сепак, генерираше други потреби. Додека суровини, како што е нафтата, с still уште може да се добијат на огромните територии под контрола на нацистите во Источна Европа за време на Втората светска војна, секојдневните сојузнички бомбардирања го направија својот данок врз бизнисот на Бреннстоф, кој во тоа време се состоеше целосно од дистрибуција и транспорт. До крајот на војната, Brennstoff-Chemikalien-Transport AG лежеше во крајна пропаст. Матичната компанија, огромната корпорација Хуго Стинес, беше конфискувана од окупационите власти, а само мал огранок на компанијата остана во рацете на семејството Стинес. Бренстоф, преименуван во Брентаг АГ по војната (со цел да се исклучи со своето предвоено минато), припаѓаше на оваа гранка. Во меѓувреме, тој дел од фирмата Стинес, кој беше конфискуван од сојузниците, беше реконструиран од способниот д -р Хајнц П. Кемпер, кој беше избран од американската окупациска власт во Западен Берлин, поради неговата недостаток на партиска припадност. Во 1964 година, фирмата Хуго Стинес ја купи компанијата Брентаг за она што се сметаше за огромна сума од 13 милиони марки.

Брентаг полека се опоравуваше од превирањата во воените години. Седиштето беше преместено во 1948 година од Берлин во источната зона на Германија во посигурниот град Муелхајм на Рур, во западна Германија. Со само 20 вработени, компанијата полека го врати своето поранешно водство во индустријата за транспорт на хемикалии.

Опоравувањето немаше да биде можно без голема валутна реформа во западните зони во 1948 година, обединувањето на трите окупациони зони во Сојузна Република Германија во 1949 година и почетокот на Маршаловиот план за европско економско закрепнување, што следеше по обединувањето. Брентаг дефинитивно стана повеќе усогласен со пазарот, особено во меѓународната арена. Раководството ја отстапи компанијата од своите поранешни акции во различни производствени претпријатија, како и од нејзиниот бродски превоз, и наместо тоа се концентрираше на проширување на производните линии и зголемување на фокусот на дистрибуција и транспорт на хемикалии.

Од голема итност во повоените години беше проширувањето на меѓународните пазари. Агресивни упади, особено на најголемиот и најбогатиот пазар од сите-САД-беа направени во 1950-тите, во првиот потфат на компанијата на северноамериканскиот континент. За тоа време, илјадници тони индустриски хемикалии слетаа во пристаништата на ниските земји за претовар низ Европа од Брентаг АГ. Напредок беше направен и во Источна Европа, област со која Брентаг имаше комерцијални врски со децении. Во следните три децении, комунистичките земји на Исток би претставувале стабилен, но ограничен пазар за хемиските производи на Брентаг. Овој пазар би експлодирал по значење и опсег со падот на комунизмот во доцните 1980 -ти.

Нови производни линии беа развиени во просперитетните 1950 -ти, вклучувајќи ароматични петрохемикалии за козметичката индустрија, синтетички материјали и смоли и хемиски растворувачи, од кои сите ќе се купат и ќе се дистрибуираат до големите европски производители на хемикалии од извори во Европа и во странство.

Ново родителство во 1960 -тите

Најголемата компанија за транспорт и дистрибуција во Западна Германија, Хуго Стинес АГ, го купи Брентаг од Банката f & uumlr Gemeinwirtschaft во 1964 година. Со еден удар, Стинес се втурна во профитабилниот индустриски пазар за дистрибуција на хемикалии, што ги надополни своите други бизниси во дистрибуцијата и транспортот на суровини и нафта, како и превоз во странство. Трансакцијата претставуваше голем чекор кон диверзификација на Stinnes (кој го смени името во 1976 година во Stinnes AG), како и кон значително проширување на базата на клиенти на Brenntag. Тогаш приходите од продажба на Брентаг беа во стотици милиони долари 20 години подоцна, тие ќе надминат милијарда. Друга предност на стекнувањето на Брентаг од Стинес беа поголемите финансиски средства на матичната компанија, која продолжува да му дава на Брентаг сигурна економска база. Во 1965 година, Stinnes AG и Brenntag беа купени од најголемата германска фирма, енергетската компанија VEBA AG. Стинес остана подружница на ВЕБА во целосна сопственост.

Откако стана членка на групацијата компании Стинес, растот на Брентаг беше драматичен. Основани се подружници низ цела Германија и остатокот од Европа. Од неопходност, компанијата се вклучи во повеќе од купување и продавање на широк спектар на производи, вклучувајќи индустриски хемикалии, земјоделски хемикалии или специјални хемикалии по нарачка. Исто така, беа направени големи инвестиции во флота камиони, капацитети за складирање и резервоари кои остануваат неопходни во дистрибуцијата на производите на Брентаг. Продажните канцеларии што се шират во клучните географски области брзо ги пренесуваат и олеснуваат нарачките на клиентите.

Големи промени во 1990 -тите

Во доцните 1980 -ти, Брентаг претрпе огромна експанзија. Падот на комунизмот во Источна Европа и распадот на Советскиот Сојуз му овозможија на Брентаг да ги прошири своите бази на Исток и да отвори нови филијали во Варшава, Прага, па дури и Москва. Со падот на Берлинскиот Wallид, Брентаг беше една од првите западногермански компании што се прошири во источна Германија, отворајќи петнаесет филијали за една година и формираше филијали на Брентаг во Ерфурт, Кемниц и поранешен Источен Берлин.

Во раните 1990 -ти, фирмите за хемикалии и нивните добавувачи беа под зголемен преглед за нивните можни улоги во загадувањето и намалувањето на природните ресурси во светот. Покрај тоа, строгите нови закони за животна средина ги принудија многу од овие компании да работат и ги оптоварија останатите со огромни трошоци за чистење и безбедност. Ова беше само еден од многуте економски фактори кои влијаат на поместувањето кон консолидација како средство за рационализација-односно поголема ефикасност во користењето на финансиските и другите ресурси.

Како што објави Неделата на хемикалии во 1995 година, германската индустрија за дистрибуција на хемикалии беше најголемата во Европа, а на нејзиниот врв беше Брентаг, кој според членот на управниот одбор Ернст-Херман Лутман доживеал раст од два проценти во претходната фискална година-прв раст од 1991. Поефикасното користење на ресурсите на компанијата доби голем дел од заслугите за ова подобрување. Во Берлин, на пример, Брентаг заеднички управуваше со складирање со Бистерфелд, вториот по големина дистрибутер на хемикалии во земјата. Во Нирнберг, подружницата на Брентаг, Staub & amp Co. слично соработуваше со Бистерфелд во логистичките операции. Ваквата соработка можеби изгледаше чудно неколку години порано, но новата деловна клима ќе се карактеризира со помалку компании кои поседуваат повеќе ресурси и применуваат поефикасни методи-дури и здружување на силите со конкурентот.

Во согласност со потезите кон консолидација, Брентаг затвори неколку помали магацини и обедини голем број од своите операции. Кога во 1994 година го купи F & amp A Wulfing of Gevelsberg, Брентаг затвори два други магацини во Солинген и Вупертал. Од 1990 до 1995 година, според Хемиската недела, компанијата премина од 22 дистрибутивни центри во Германија на само 12, шест од нив работеа со партнери. Всушност, нејзината соработка со Бистерфелд предизвика некои во Германија да шпекулираат дека компаниите може да се спојат, иако од почетокот на 1998 година тоа не се оствари.

Консолидацијата на ресурсите не ја спречи компанијата да продолжи да се здобива со подружници, и навистина нејзините превземања во 1990-тите беа во согласност со индустрискиот тренд кон поголемите компании. Исто како што Stinnes AG се состоеше од многу компании, Brenntag исто така дојде да претставува група фирми специјализирани за различни хемикалии и услуги. На пример, во истиот град на Рур каде што се наоѓаше матичната компанија, Brenntag Eurochem GmbH обезбеди специјални хемикалии по нарачка.

Меѓу преземањата на Брентаг во 1997 година беа шпански, американски, француско-белгиски и швајцарски компании. Со годишни приходи од 145 милиони марки, Productos Quimicos Sevillanos, С.А. од Севиvilleа беше вториот најголем дистрибутер на хемикалии во Шпанија, ставајќи го заедно со останатите поседи, Брентаг стана лидер на шпанскиот пазар. Во 1997 година, Брентаг ја купи и француско-белгиската компанија Бонаве, со кумулативна годишна продажба од 165 милиони марки во двете земји. Оваа аквизиција го зацврсти лидерството на Брентаг на францускиот пазар и го стави на прво место и во Белгија. Исто така, Брентаг го купи Христ Чеми АВ од Швајцарија.

Надвор од Европа, Брентаг беше најзастапена во Соединетите држави, каде што SOCO Chemical Inc. во Пенсилванија ги координираше сите американски активности, вклучувајќи седум американски дистрибутивни фирми со филијали на повеќе од 50 локации низ целата земја. Дури и за време на рецесијата во раните 1990-ти, американскиот бизнис на Брентаг добро се одвиваше, иако намалувањето на трошоците и рационализацијата придонесоа за голем дел од профитот на профитабилноста. Во 1997 година SOCO ја купи Burris Chemical Inc. од Чарлстон, Јужна Каролина, најголемиот независен дистрибутер на индустриски хемикалии во Југоисточниот дел на САД. Бурис исто така одржуваше операции во Северна Каролина и Алабама.

Кога се приближуваше кон крајот на векот, Брентаг понуди с increasingly пософистицирана и детална листа на хемиски производи и услуги за хемиските преработувачи. Во с vital повеќе виталната област на животната средина и сродните области, голем број компании од Брентаг обезбедија услуги за рециклирање, материјали за пакување, помош при сушење и чистење, транспорт на отпад, консултации и маркетинг. Посетата на нејзината веб-страница понуди земање примероци од широк спектар на производи на компанијата, од абсорбента, оцетна киселина и ацетон до цинк оксиди, цинк стеарати и цинк сулфат. Меѓу услугите што Брентаг ги понуди кон крајот на 1990 -тите, беше опрема за сензори за резервоари преку Интернет. Кога залихите на хемикалија паднаа до одредена точка, ова се регистрира на сензорот и ги пренесе информациите преку Интернет на компанијата. Ова го предупреди второто да испрати испорака за повторно снабдување.

Како најголем снабдувач и транспортер на хемикалии во Европа, Брентаг го преживеа нападот на законодавството за животната средина и јавните критики и успеа да се прилагоди, па дури и да профитира од овие предизвици. Рециклирањето и отстранувањето на отпадот се наираат како стратешки деловни сегменти во иднина. Во секој случај, со раширената глобална дистрибутивна и транспортна мрежа во ера на с increasingly повеќе слободна трговија, иднината на Брентаг изгледа ветувачка. Дури и ако се склучи светскиот пазар за хемиски суровини, можностите за рециклирање и ефикасно отстранување на отпадот се многубројни.

Главни подружници: Brenntag Chemiepartner GmbH Brenntag Eurochem GmbH Brenntag International Chemicals GmbH Chemische Fabrik Lehrte Dr. Andreas Kossel GmbH CVH Chemie-Vertrieb GmbH & amp Co. Industrik GmbH Staub & amp Co. Chemiehandacages, mbH ) Brenntag Nederland BV (Холандија) Brenntag Португалија Productos Quimicos Lda. Brenntag Eurochem Sp.z.o.o. (Полска) Brenntag International Chemicals (Русија) Brenntag International Chemicals spol.s.r.o. (Чешка) Brenntag International Chemicals Sp.z.o.o. (Полска) Brenntag SA (Франција) Brenntag SpA (Италија) Brenntag Spezialchemikalien GmbH (Австрија) Brenntag Volkers Benelux SA Brenntag Volkers Loosdrecht BV (Loosdrecht) Bonnave-Dubar SA (Франција-Белгија) Chemproha BV (Холандија) Christ Chemie AG E. Brunner SA (Франција) NV Boucquillon SA (Холандија) PQS Productos Quimicos Sevillanos, SA (Шпанија) Brenntag International Chemicals Inc. (САД) Delta Distributors (US) Eastech Inc. . (САД) SOCO-Lynch Corporation (САД) SOCO-LYnch ​​Corporation Division Crown Chemical Corp. (САД) SOUTHCHEM Inc. (САД) Текстилна хемиска компанија АД. На

Брентаг, вашиот партнер на пазарот, D & uumlsseldorf: Econ Verlag, 1974 година.
Уверете се дека хемијата е исправна, Муелхајм ан дер Рур, Германија: Брентаг АГ, 1991 година.
Јанг, Иан, "Консолидација има придобивки од водечките дистрибутери", Недела на хемикалии, 24 мај 1994 година, стр. 30
------, "На пат кон квалитет на конкурентниот пазар во Европа", Недела на хемикалии, 22 јули 1992 година, стр. 30-32.
------, "Стинес Агрархемија гради пет центри", Хемиска недела, 3 февруари 1993 година, стр. 13

Извор: Меѓународен директориум за истории на компании, том. 23. Прес Сент Jamesејмс, 1998 година.


Бафет презема страница од тетратката „Кралот за инфлација“

Ебелешка на дитор: Jimим Рикардс објави трета книга со наслов „Големата капка: Како да го зголемите своето богатство за време на колапсот што доаѓа“. Достапно е исклучиво за читателите на неговото месечно писмо за инвестиции наречено Стратешка интелигенција. Пред да го прочитате денешниот есеј, кликнете овде за да видите зошто тоа е ресурсот што треба да го има секој инвеститор доколку е загрижен за иднината на доларот.]

Хуго Стинес денес е практично непознат, но тоа не беше секогаш така.

Во раните 1920 -ти, тој беше најбогатиот човек во Германија, во време кога земјата беше трета по големина економија во светот. Тој беше истакнат индустријалец и инвеститор со различни поседи во Германија и во странство.

Канцеларите и министрите на кабинетот на новоформираната Вајмарска Република рутински бараа негов совет за економски и политички проблеми. На многу начини, Стинес одигра улога во Германија слична на улогата што Ворен Бафет ја игра во САД денес.

Тој беше ултра-богат инвеститор чие мислење со нетрпение се бараше за важни политички прашања, кој вршеше моќно влијание зад сцената и кој се чинеше дека ги прави сите правилни потези кога станува збор за пазарите на играње.

Ако сте студент по економска историја, знаете дека од 1922-1923 година Германија ја претрпе најлошата хиперинфлација што ја доживеа голема индустриска економија во модерните времиња. Девизниот курс помеѓу германската хартиена валута, рајхмарк и доларот се зголеми од 208 на 1 во почетокот на 1921 година на 4,2 трилиони на 1 кон крајот на 1923 година.

Во тој момент, рајх -знакот стана безвреден и беше спуштен во канализацијата како ѓубре. Сепак, Стинес не беше збришан за време на оваа хиперинфлација. Зошто беше тоа?

Стинес е роден во 1870 година во просперитетно германско семејство кое имало интереси за ископ на јаглен.Работел во рудници за да добие практично работно знаење за индустријата и посетувал курсеви во Берлин на Академијата за рударство.

Подоцна, тој го наследи бизнисот на неговото семејство и го прошири со купување на свои рудници. Потоа се диверзифицираше во превозот, купувајќи товарни линии. Неговите сопствени бродови се користеа за транспорт на неговиот јаглен во Германија по должината на реката Рајна и од неговите рудници во странство. Неговите садови носеле и граѓа и зрна. Неговата диверзификација вклучува сопственост на водечки весник, кој го користеше за да изврши политичко влијание.

Пред хиперинфлацијата во Вајмар, Стинес позајми огромни суми пари во рајх -знаци. Кога се појави хиперинфлацијата, Стинес беше совршено позициониран. Јагленот, челикот и превозот ја задржаа својата вредност.

Не беше важно што се случи со германската валута, тврдото средство с still уште е тешко средство и не исчезнува дури и ако валутата оди на нула. Меѓународните фондови на Стинес, исто така, му служеа добро, бидејќи тие произведуваа профит во тврди валути, а не безвредни знаци. Некои од овие добивки беа чувани офшор во форма на злато што се чуваше во швајцарските трезори.

На тој начин тој би можел да избегне и хиперинфлација и германско оданочување. Конечно, тој ги врати своите долгови со безвредни знаци, предизвикувајќи ги да исчезнат. Не само што Стинес не беше оштетен од хиперинфлацијата на Вајмар, туку неговата империја напредуваше и тој заработи повеќе од кога било.

Тој го прошири својот имот и откупи банкротирани конкуренти. Стинес заработи толку многу пари за време на хиперинфлацијата во Вајмар, што неговиот германски прекар беше Inflationskönig, што значи крал на инфлацијата. Кога прашината се смири и Германија се врати во нова валута со злато, Стинес беше еден од најбогатите луѓе во светот, додека германската средна класа беше уништена.

Интересно е што гледате како Ворен Бафет ги користи истите техники денес.

Се чини дека Бафет внимателно го проучувал Стинес и се подготвува за истата катастрофа што ја видел Стинес - хиперинфлација. Бафет неодамна купи големи средства за транспорт во форма на железничката линија Бурлингтон Северен Санта Фе.

Оваа железничка пруга се состои од тврди средства во форма на права на премин, соседни права за рударство, железница и возен парк. Theелезницата заработува при движење на тврди средства како што се рудата и житарките. Бафет потоа купи огромни средства за нафта и природен гас во Канада во форма на Suncor (SU: NYSE).

Бафет сега може да го премести своето масло „Санкор“ по својата железничка пруга „Бурлингтон Север“ на ист начин како што Стинес го преместуваше јагленот на сопствените бродови во 1923 година.

Со децении, Бафет исто така поседуваше еден од најмоќните весници во САД: Вашингтон пост. Тој неодамна го продаде тој удел на ffеф Безос од Амазон, но сепак ги задржува средствата за комуникација. Тој, исто така, купил големи оф-шор средства во Кина и на други места кои произведуваат недоларни профити што може да се задржат на офшор без даноци.

Огромен дел од портфолиото на Бафет е во финансиските акции и#8212 особено во банките и осигурителните компании и#8212 кои се заемодавачи со голема моќ. Како и Стинес во 1920 -тите, Бафет може да профитира кога обврските на овие финансиски гиганти ќе бидат избришани од инфлацијата, додека тие скржаво ги распоредуваат средствата за да ги заштитат сопствените изложености.

Накратко, Бафет позајмува од тениската книга Стинес. Тој користи потпора за да се диверзифицира во тврди средства во енергетиката, транспортот и странските валути. Тој ги користи своите комуникациски средства и престиж за да биде информиран за случувањата зад сцената на политичкиот пејзаж. Бафет сега е позициониран на ист начин како што беше поставен Стинес во 1922 година.

Ако хиперинфлацијата денес ги тресне САД, резултатите на Бафет ќе бидат исти како и оние на Стинес. Неговите тешки средства ќе експлодираат во вредност, неговите долгови ќе бидат елиминирани и тој ќе биде во позиција да откупи банкротирани конкуренти. Се разбира, средните класи во САД ќе бидат збришани, како што беа во Германија.

Мој совет до вас кога станува збор за милијардери како Бафет е да внимавате што прават, а не што велат. Стинес виде дека германската хиперинфлација доаѓа и се позиционираше соодветно.

Бафет ја следи тенисерката за Стинес. Можеби Бафет ја гледа истата хиперинфлација во нашата иднина. Не е предоцна да преземете исти мерки на претпазливост како Стинес и Бафет.

П.С. Ако не сте слушнале, јас само објавив нова книга, наречена Големата капкаНа Тоа не беше книга што имав намера да ја напишам. Но, предупредува на неколку критични опасности за кои секој Американец треба да започне да се подготвува токму сега.

Еве го уловот - оваа книга не е достапна за продажба. Никаде во светот. Не преку Интернет преку Амазон. И не во ниту една книжарница од тули и малтери.

Наместо тоа, јас сум на национална кампања да ја ширам книгата надалеку ... БЕСПЛАТНО. Бидејќи секој Американец заслужува да ја знае вистината за непосредните опасности со кои се соочува нивното богатство.

Затоа напредував и резервирав бесплатна копија од мојата нова книга на твое име. Во мирување е, чекаме одговор. Само ми треба ваша дозвола (и валидна поштенска адреса во САД) за да ја испратам по пошта.

Кликнете овде за да ја пополните вашата адреса и информации за контакт. Ако ги прифатите условите, книгата ќе пристигне до вашиот праг во следните неколку недели.


Компанија- Истории.com

Подружница во целосна сопственост на Дојче Бан АГ
Вклучено: 1902 година како Хуго Стинес GmbH
Вработени: 44.320
Продажба: 13,37 милијарди марки (14,02 милијарди долари) (2002)
NAIC: 541614 Процес, физичка дистрибуција и логистички консултантски услуги 481212 Непланиран воспоставен товарен воздушен транспорт 483111 Товарен транспорт на длабоко море 483211 Товарен транспорт во внатрешноста на вода 484110 Општо товарно моторно возило, локално 484112 Општо товарување, Долги релации 488310 Превоз на пристаништа и пристаништа 488510 Аранжман 493110 Општо складирање и складирање 493120 Ладење и складирање во фрижидер


Перспективи на компанијата:
Товарните услуги на Стинес и Дојче Бан веќе долго време работат во логистика-од ден на ден. Заедно под еден покрив, сега треба да станеме меѓународен лидер во обезбедувањето логистички услуги. Нашите решенија се индивидуални како и нашите клиенти. Го поседуваме знаењето и технологијата и го знаеме секторот. За нашите клиенти, сеопфатната компетентност што ја обезбедуваме постојано ја подобрува нивната конкурентска предност. И ги имаме предвид потребите на околината-секогаш. Со нашите интегрирани мулти-модални транспортни мрежи, имаме оптимални начини за зачувување на ресурсите.


Клучни датуми:
1808: Матијас Стинес формира компанија за превоз и трговија со јаглен во М & уумлхајм во германската долина Рур.
1892 година: Хуго Стинес, внук на Матијас Стинес, основа своја компанија за трговија и транспорт на јаглен, исто така со седиште во М & уумлхајм.
1902: Hugo Stinnes GmbH е инкорпорирана, оваа компанија постепено ги апсорбира работењето на другата семејна фирма на Стинес.
1924 година: Уго Стинес умира, оставајќи ја зад себе најголемата германска фирма, која се состои од повеќе од 4.500 бизниси и вработува повеќе од 600.000 работници.
1925-26: Синовите на Хуго Стинес брзо ја водеа компанијата на работ на пропаст, син Хуго r.униор, продава половина од компанијата на две американски банки.
1947: Сојузничките власти го назначуваат Хајнц П. Кемпер да раководи со пожарите на Стинес Кемпер Хуго Стинес, r.униор, со што се стави крај на вклучувањето на семејството Стинес во фирмата.
1956: Откако американските банки го објавија својот план да го продадат својот удел во компанијата, Кемпер, со помош на Конрад Аденауер, германскиот канцелар и конзорциум на германски банки, успева да го направи Стинес уште еднаш компанија во целосна сопственост на Германија.
1961 година: Компанијата се реорганизира под новоформираниот Хуго Стинес АГ.
1964: Се стекнува петрохемиската фирма Брентаг.
1965 година: Германскиот конгломерат Веба АГ стекнува 95 проценти од Стинес, претворајќи го во подружница Стинес ги продава своите стакларии, рудници за јаглен и хемиска компанија на Веба во замена за голема линија шлеп Веба.
1979: Името на фирмата е сменето во Стинес АГ.
1991: Се стекнува транспортна и логистичка компанија Шенкер.
1992 година: Веба ги стекнува 5 -те проценти од Стинес што веќе не ги поседува.
1997 година: Веба објавува дека ќе продаде малцински удел во Стинес преку првична јавна понуда (ИПО), закажана за 1998 година, и на крајот ќе го оттргне целиот интерес за компанијата, ИПО е одложено до 1999 година.
1999: Шенкер ја презема шведската компанија за транспорт и логистика, БТЛ АБ Веба продава 34,5 проценти од акциите во Стинес на јавноста.
2000: Веба се спојува со Виаг АГ за да формира Е.ОН АГ Брентаг ја стекнува Холандија хемикал интернешнл, станувајќи најголемиот дистрибутер на хемикалии во светот.
2002: Дојче Бан нуди да плати 2,5 милијарди марки за Стинес по согласноста на Е.О.Н со понудата, Дојче Бан ги држи скоро сите акции до октомври.
2003 година: Дојче Бан ги добива преостанатите акции на Стинес, со што станува збор за целосна сопственост на подружница, за продажба на подружницата на Стинес во Брентаг, а во тек се деловните активности за дистрибуција на производи од челик и суровини, се преместени во Берлин.

По купувањето во 2002 година од железничкиот оператор Дојче Бан АГ, Стинес АГ е репозиционирана како водечка компанија за сите транспортни и логистички операции на Дојче Бан Групацијата. Стинес нуди целосен и интегриран опсег на логистички услуги од набавки преку транспорт и до дистрибуција. Овие операции вклучуваат целосен спектар на услуги за камиони, железнички и мултимодални транспортни услуги, воздушни и поморски товарни услуги, како и глобални услуги за управување со синџирот на снабдување и складирање. По преземањето од страна на Дојче Бан, Стинес објави дека ќе ги продаде двете главни компании за не -транспорт, Брентаг АГ, дистрибутер на хемикалии и Стинес Интерфер АГ, дистрибутер на челични производи и суровини.

Stinnes AG има длабоки корени во модерната германска историја. Основачот на компанијата, Матијас Стинес, е роден во М & уумлхајм во долината Рур за време на Француската револуција, кога германските држави беа силно фрагментирани и децентрализирани. Уште поневеројатно е што претприемништвото може да успее во област во Европа каде што безброј регионални интереси се натпреваруваат едни против други. Кон оваа политички и економски нестабилна средина беа додадени бројните инвазии на наполеонските војски што го опустошија самиот регион во кој е роден Матијас Стинес.

Едно од многуте деца на сиромашен барџија и неговата сопруга, Матијас беше длабоко погоден од ветровите на промени што го надиграа него и неговата генерација. Демократските идеи на Француската револуција и принудната и краткотрајна консолидација на германските држави на Наполеон, сигнализираа промени. Наследството на таа кратка унија не беше загубено за дипломатите собрани на Виенскиот конгрес во 1815 година, кои објавија повик за доброволно укинување на трговските ограничувања на Рајна, најдолгата река во западна Европа, од која Рур е притока.

Со толку многу промени во воздухот, Матијас Стинес и неговите двајца браќа не тргнаа по стапките на нивниот татко, како што тоа го правеа генерациите пред нив. Наместо да останат сиромашни работници, тие одлучија да ангажираат работници и да започнат бизнис за себе. Во 1808 година, Матијас Стинес, со помош на своите браќа, основал своја компанија, именувана по себе како постар брат, која превезувала стоки и суровини на брод преку Рур.

Бизнисот на Стинес порасна, и покрај длабоката вкоренета недоверба на заедницата кон некој што избра да тргне по пат различен од неговите предци. Кога Матијас починал во 1845 година, неговите чамци пловеле по Рур и тој станал најголемиот приватен сопственик на внатрешни бродови во расцепканите германски покраини. Невообичаено за тој ден и возраст, тој се разграничи во други бизниси: областа Рур беше богата со јаглен, и додека умре, компанијата Матијас Стинес поседуваше акции во 36 рудници, од кои четири ги изгради неговата фирма. Традиционалните деловни линии на Стинес-трговија со суровини и транспорт по внатрешни водни патишта-беа добро воспоставени до 1840-тите.

Синовите на Матијас го преземаа семејното претпријатие за возврат, секој умре на млада возраст. И покрај сукцесијата на политичките кризи во Германија, предизвикани од војни на обединување, како и подемот на организирано работничко движење, фирмата Стинес продолжи да се шири. Во 1908 година, 100 години по основањето на компанијата, таа поседуваше 21 влечење и девет свои пристаништа заедно со нивните капацитети за складирање и поседуваше и контролираше пет рудници. Меѓутоа, тогаш се појави нова компанија која со текот на времето ќе ја зафати старата фирма Матијас Стинес.

Хуго Стинес, внук на Матијас Стинес, е роден во 1870 година. Незадоволен од традиционалниот семеен бизнис, 21-годишниот Хуго ја убеди својата мајка да ја продаде сопственоста во фирмата и да му позајми 50.000 златни марки за да започне сопствен бизнис , што го основал во 1892 година, а потоа го вклучил во 1902 година како Хуго Стинес GmbH во М & уумлхајм. Сепак, тој сепак го задржа техничкото управување со рудниците Матијас Стинес, и постепено двете компании станаа неразлични.

Хуго Стинес беше динамичен, силен и имагинативен претприемач, чии хоризонти се протегаа многу подалеку од традиционалните семејни претпријатија и вообичаениот начин на работа. Неговиот оригинален бизнис-ископување и транспорт на јаглен-беше она што тој најдобро го знаеше оттаму, сепак, тој ја откри најголемата деловна империја што Германија, обединета во централизирана држава во 1871 година, ја видела.

Дури и бизнисот со јаглен би се променил под далекувиден претприемач: во годините пред Првата светска војна, Хуго Стинес стапи во партнерство со многу постариот Аугуст Тисен. Заедно, двајцата го основаа М & уумлхајмер Бергверксвереин, кој ги презеде користените рудници и оствари профит од нив. Наскоро, фирмата на Хуго Стинес имаше филијали на јаглен во Велика Британија, Италија и Русија. Тој сам влезе во превозот, и неговите флоти се натпреваруваа и на крајот ќе ги апсорбираа семејните флоти. Тој експериментираше со рециклирање на гас од печки за кокс и стана главниот промотор на електрична енергија во Германија. Хуго Стинес неуморно се прошири во нови деловни арени, не само заради проширување, туку за да ги интегрира сите негови бизниси „вертикално“, подвиг што тој нема целосно да го постигне дури по Првата светска војна.

И покрај недостатокот на разни суровини поради блокадата на сојузниците на германските пристаништа, Хуго Стинес ГмбХ излезе неповреден од војната и со уште поголемо портфолио. Со Кајзер во егзил и нова демократска влада, Хуго Стинес стана член на Рајхстагот и со тоа политички влијателен. Француската окупација на долината Рур, каде што се наоѓаа многу средства на Стинес, особено рудници, го убеди дека вертикалната интеграција на неговиот бизнис, од суровини до готов производ-вклучително и транспорт на готов производ и контрола на изворите на енергија во Германија да го заврши овој процес-мора да се забрза.

Следуваше вистинско лудило на експанзија, во текот на кое Стинес воспостави партнерство со челичарниците „Сталверк Бреунингсхаус“ и продолжи со купување компании кои целосно ќе ја надополнат оваа дејност, како што се фабрики за валање, заковки и жица, фабрика за машински алати и други поврзани компании. Во 1920 година, Хуго Стинес се здоби со рударски и леарни бизниси во кои работеа 18.000 работници и се приклучи на најголемиот германски производител на електрична опрема и апарати, Сименс, за да влезе во таа деловна активност во партнерство. Заинтересирани за нови извори на енергија, особено нафта, фирмата на Хуго Стинес започна да набавува нафтени бунари во странство, заедно со рафинерии и океански бродови неопходни за пренесување на скапоценото гориво. Се разбира, превозните и транспортните компании беа купени, а со зголемената вклученост на Хуго Стинес во политиката, неговите деловни интереси се свртеа кон преси за весници, издавачки куќи и печатарски претпријатија, кои неговата фирма ги купи за кратко време. Помагање на овој процес на стекнување беше катаклизмичната германска инфлација од раните 1920 -ти години, имотот можеше да се купи речиси за ништо.

Во времето на неговата прерана смрт во 1924 година, не само што Хуго Стинес беше највлијателниот и најмоќниот индустријалец во Германија, туку тој беше и сопственик на најголемата фирма (во однос на средствата и приходите) во земјата. Hugo Stinnes GmbH се состоеше од повеќе од 4.500 бизниси и вработуваше повеќе од 600.000 работници.

Една и пол година по смртта на Хуго Стинес, компанијата беше на работ на пропаст. Расипничките синови го наследија и се натпреваруваа едни против други банките ги повлекоа своите заеми, и конечно, синот Хуго Jуниор, продаде половина од акциите на компанијата на две американски банки во замена за огромен заем. Голем дел од имотот и имотот на компанијата беа уништени во наредните воени години веднаш потоа, фирмата Стинес се врати на контрола на сојузничките окупациони власти. Половина од фирмата с still уште била во сопственост на банки во Соединетите држави.

Компанијата Хуго Стинес најверојатно ќе поминеше, нејзините акции беа продадени на највисокиот понудувач-најверојатно на странска компанија-без интервенција на Хајнц П. Кемпер. Бидејќи тој немаше нацистичка припадност за време на Втората светска војна и долги години водеше американска подружница во Германија, американската влада за окупација го избра да го предводи Стинес. Како директор, Кемпер го отпушти Хуго Стинес Jуниор од чело, со што ја прекина врската на семејството Стинес со таа фирма.

Заживувањето на компанијата и враќањето во просперитет беше речиси невозможно, особено затоа што нејзините средства беа распоредени низ Германија, а британските и француските власти беа многу помалку пријателски и компромитирачки од Американците. Исто така, имаше итна работа за откуп на половина од Стинес уште под американска сопственост, бидејќи Американците беа во позиција да поднесат понуда за преземање на другата половина. За жал, финансиите на Стинес беа во криза и немаше пари за откуп.

Фирмата почна полека да враќа дел од своите загуби и да покажува профит, делумно благодарение на реформата на германската валута во 1948 година и на формирањето на западногерманската држава, или Сојузна Република Германија, во 1949 година. Компанијата едвај излезе од длабока вода, сепак. Американската влада го информираше Кемпер во средината на 1950-тите дека акциите на Стинес, што ги поседуваа американските банки, ќе бидат продадени на највисокиот понудувач и Германците ќе бидат исклучени од наддавањето. Очаен да ја спаси компанијата, Кемпер се обрати за помош од германската влада во Бон. Канцеларот Конрад Аденауер на Кемпр му одржа сочувствително сослушување. Аденауер пак имаше пријателски односи со американскиот претседател Двајт Д.Ајзенхауер, кој можеше да повлече доволно конци за да им овозможи на Германците да учествуваат во наддавањето за сопствените акции. Меѓутоа, компанијата Стинес не го поседуваше потребниот капитал-100 милиони марки-веројатната цена за откуп на акциите. Оттука, германската влада интервенираше уште еднаш Министерот за финансии Лудвиг Ерхард работеше на формирање на конзорциум од германски банки што би можеле да го обезбедат потребниот заем, од кои сите ќе треба да се вратат до последната година. Во Соединетите држави, Кемпер успешно ги надмина конкурентите, вклучително и некои од најмоќните фирми на Заедничкиот пазар, а фирмата Хуго Стинес, од 1956 година, повторно беше компанија во целосна сопственост на Германија. Се реорганизира под новоформираниот Хуго Стинес АГ во 1961 година.

Раст во 1970 -тите и потоа

Маршаловиот план за воскреснување на германската економија како и економските придобивки од обединувањето на Западна Германија ги постави темелите на германското „економско чудо“. Компанијата Хуго Стинес повторно стана една од најголемите германски компании за транспорт и снабдување со суровини, со продажба во опсег од повеќе милијарди долари до почетокот на 1970-тите. Во 1976 година името на компанијата беше сменето во Stinnes AG, како признание за фактот дека фирмата повеќе не беше во рацете на семејството Хуго Стинес и како одраз на традициите на Матијас Стинес, основачот и Хуго Стинес, смел претприемач. Дотогаш, Stinnes AG се приклучи на групацијата компании Veba AG, најголемата германска фирма. Во 1965 година, Веба АГ купи 95 проценти од акциите на Стинес, со што компанијата се претвори во подружница. Станувајќи дел од оваа холдинг -компанија, Стинес се претвори во најголемата транспортна компанија во Западна Германија, затоа што Веба АГ продаде една од своите најголеми шлеп линии на Стинес во замена за стаклената фабрика Стинес, рудниците за јаглен на компанијата и хемиската фирма Чемиерк Рухел.

До почетокот на 1990-тите, Stinnes AG стана компанија вредна повеќе милијарди долари, работејќи со најголемата транспортна мрежа во Европа, а исто така служеше како сопственик на Brenntag AG, најголемиот снабдувач на петрохемикалии на континентот. (Интересно, Брентаг беше во сопственост на семејството Стинес од 1937 до 1964 година, кога беше купено од Хуго Стинес АГ.) С Still уште со седиште во родниот град на Матијас Стинес, М & уумлхајм на Рур, Стинес се разграничи на секој континент на светот и на секоја земја во Европа, вклучително и Источна Европа и Русија. Во раните 1990 -ти години Стинес се состоеше од мноштво големи компании, од кои повеќето се концентрираа на три деловни активности: тргување со суровини, дистрибуција и транспорт. Две третини од приходите на Стинс се изведени од странски пазари, а една третина од нејзината работна сила од над 35.000 членови била вработена во бизниси од Стинес надвор од Германија.

Во раните 1990 -ти, најголемата транспортна мрежа во Европа (во однос на копнениот сообраќај) беше групата Шенкер Еурокарго, која се спои со Стинес во 1991 година. , Дојче Рајхсбан во 1994 година, формирајќи Дојче Бан АГ.) Флота од камиони и други превозни средства-вклучувајќи ги и железничките пруги-превезувале стока низ Европа, вклучително и Источна Европа. Schenker-Rhenus AG, заедно со нејзините подружници, вработи вкупно 20.000 луѓе и без сомнение беше најголемата компонента на Стинес. Меѓународниот оддел Штинкер на Стинес беше главен воздушен и поморски транспортер на товар и управуваше и со 14 туристички агенции. Во одделот за тргување, Стинес Интеркарбон беше главниот снабдувач и продавач во Европа на јаглен и неговите нуспроизводи. Исто така во одделот за тргување, фирмата од Стинс Франк и засилувач Шулте ГмбХ ги обработи и достави руди, минерали и метали до каде било во светот преку своите 20 подружници. Во дистрибутивниот сегмент, составен од приближно шест големи компании, Брентаг АГ беше број еден снабдувач на индустриски хемикалии за производители на хемикалии и козметичка индустрија низ цела Европа. С increasingly поважен сегмент од бизнисот на Стинес беше услужниот сектор, особено синџирот продавници за подобрување на домот. Мало, но важно претпријатие беше пазарот за замена на гуми управуван од Стинес Рајфендиенст, кој ја држеше позицијата број еден на пазарот во Германија, оваа одделение Стинес исто така поседуваше повеќе од 200 сервисни станици низ Германија, Холандија, Швајцарија, Австрија и Алзас.

По обединувањето на Источна и Западна Германија, Стинес, за разлика од многу поранешни западногермански компании, беше во првите редови за инвестиции и проширување во поранешната Германска Демократска Република. Стинес, исто така, беше една од првите западногермански компании што основаше филијали на корпорации во источногерманските покраини и воспостави главни патишта за испорака во и надвор од тие држави. Брентаг АГ отвори голем дистрибутивен центар во Магдебург во поранешна Источна Германија и брзо формираше филијали на фирмата низ источна Германија. Набргу по обединувањето во есента 1991 година, заработката на Стинес само од источна Германија изнесуваше 1,5 милијарди марки-повеќе од 1 милијарда долари.

Толку гладно беше источноевропското население-кое со децении живееше под рестриктивни комунистички влади-за западните добра во раните 1990-ти години, што Стинес имаше среќа да негува силни економски врски долго пред падот на комунизмот во Источна Европа и Русија. Како прво, отворањето на Истокот доведе до нови извори на суровини за Стинес, најголемиот снабдувач на суровини во Европа. Поради ова, одделот за Станинс Франк и засилувач Шулте имаше една година рекорден профит во периодот на бавниот раст во светот во 1991. Франк и засилувач с increasingly повеќе ги добиваа рудите, минералите и легурите од источноевропските пазари, што претставуваа најдобри можност за раст за таа компанија. Брентаг отвори важна филијала во Варшава и канцеларии во Прага и Москва, само почеток на нејзиниот целосен пробив на пазарот во Источна Европа. Поголемиот дел од поделбите на Стинес се тркаа да го развијат или прошират својот бизнис на исток, вклучувајќи ја и Русија, каде се чинеше дека лежи иднината на огромната фирма Стинес. Во меѓувреме, во 1992 година, „Веба“ ги стекна останатите 5 проценти од „Стинес“ што веќе не ги поседуваше, и акциите на компанијата беа отстранети од берзата.

Фокусирање на дистрибуцијата и логистиката кон крајот на 1990 -тите

Според поранешниот претседател на Stinnes AG, Гинтер Винкелман, компанијата не може да постои без меѓународни пазари. Поради оваа причина, Стинес беше особено погоден од рецесијата во Северна Америка, Австралија и Велика Британија во раните 1990 -ти. Позасрамувачки неуспех дојде до компанијата во 1994 година, кога во водечкиот германски весник „Ди Велт“ беше откриено дека менаџер во Стинес проневерил милиони германски марки од компанијата, преку систематска измама во една од осигурителните филијали на компанијата. Менаџерот, Баербел Руске, бил задолжен за Хамбургер Хоф, осигурител кој успеал по обединувањето, правејќи брз бизнис во источна Германија. Хамбургер Хоф издал полиси за осигурување на околу половина милион резиденции во Источна Германија. Комисиите за овие политики очигледно биле внесени во сметката на Руске, и се вели дека тој добил 11,9 милиони марки пред да биде фатен. Првичните извештаи наведоа дека омаловажувањето на Руске ќе го чини Штинес шест милиони марки, иако претседателот на Стинес, Ханс-Јуерген Кнауер подоцна ја измени бројката значително надолу, на само 800.000 марки.

До 1995 година, Стинес веќе беше најголемиот германски независен трговец со челик, компанијата уште повеќе го зајакна својот статус со купувањето на Круп Хоеш Сталхандел, единица на Круп АГ. Подружницата на Стинес, Стинес Интерфер, ја купи единицата. Krupp Hoesch Stahlhandel управуваше со мрежа од шест објекти за тргување со челик, претежно во северна Германија. Неговата продажба целосно го извади од тргување со челик нејзиниот родител, Krupp AG. Таа компанија се жалеше дека бизнисот станува премногу консолидиран, а големите компании како Стинес Интерфер ја отежнуваат конкуренцијата на малата единица Круп. По купувањето, Stinnes Interfer беше гигант, со мрежа од 37 филијали за тргување со челик и 1.500 вработени.

Додека компанијата растеше во челик, исече други области. Во 1997 година, Стинес го отфрли својот бизнис со тргување со јаглен. Продажбата на бизнисот отиде за 50 проценти на германската компанија „Рајнбраун Бренстоф ГмбХ“ и 50 проценти на холандската „ШВ енергетика НВ“. Исто така, во 1997 година беа отстранети сервисните станици на компанијата. Понатамошни намалувања во бизнисот на Стинес беа објавени во декември 1997 година, кога матичната компанија Веба АГ објави дека ќе продаде околу половина од Стинес.

Веба АГ работеше напорно за да ги намали трошоците во средината на 1990-тите, а потоа одлучи да ги концентрира своите енергии на помалку бизниси. Масивниот конгломерат се карактеризира како разновидна комунална компанија и контролира многу општински електрични претпријатија. Но, како и нејзината подружница Стинес, таа беше вклучена во стотици бизниси и нејзината корпоративна структура беше тешка. На крајот на 1997 година, Веба АГ објави дека ќе се повлече од директното управување со Стинес со пласман до 49 проценти од нејзината подружница на берзата кон крајот на 1998 година. Во тоа време Стинес АГ учествуваше со речиси една третина од годишното продажба. Отстранувањето на подружницата не само што ќе му даде на Веба АГ масивна инфузија на готовина, туку Стинес ќе може да го финансира сопствениот раст и експанзија. Со објавувањето на продажбата, Стинес, исто така, рече дека ќе се откаже од бизнисот со рециклирање, од внатрешниот транспорт и директна контрола на бизнисите со сервис за гуми и градежни продавници што ги правите сами. Трите основни области на Стинес требаше да бидат дистрибуција на хемикалии, копнен транспорт и трговија со градежни материјали и воздушен товар.

Стинес продолжи да ја продава својата поделба за рециклирање Ренус, операцијата за внатрешни пловила на РС Партнерство и германската компанија за пристаништа наречена Мидгард на Ретман АГ во почетокот на 1998 година. Подоцна во текот на годината, беа отстранети малопродажните операции на Стинес, малопродажба во Германија и Полска. Во ноември 1998 година, извршниот директор на компанијата, Ерхард Мајер-Галов, беше отпуштен од одборите на Веба и Стинес, кога тој одби да се повлече од плановите за завршување на непријателско преземање на странско јавно претпријатие во вредност од 591,9 милиони американски долари пред почетната јавна понуда ( ИПО). За нов претседател беше назначен Волф Х. Бернотат.

Во 1997 година, Стинес се здоби со акции во БТЛ АБ на Шведска. Следната година Шенкер и БТЛ започнаа да ги координираат своите операции за копнен транспорт во Европа под името Шенкер-БТЛ. Потоа, во 1999 година Шенкер го презеде преземањето на БТЛ, со што Шенкер-БТЛ стана една од најголемите транспортни и логистички компании во Европа.

Јавната понуда на акциите на Стинес, првично закажана за 1998 година, беше одложена до јуни 1999 година. Дури и тогаш млакиот одговор од инвеститорите ја принуди Веба да продаде само 34,5 проценти од акциите, а не 49 проценти. Околу 22,8 милиони акции беа продадени по 14,50 марки за акција, со што се зголемија околу 330,6 милиони марки. Подоцна во 1999 година, Веба ги објави плановите за спојување со Виаг АГ за создавање во 2000 година на добиениот енергетски гигант, кој го прифати името Е.ОН АГ, го потврди планот на Веба целосно да ги отфрли работите што сега се сметаа за некакви операции на Стинес. Исто така, во 1999 година, Шенкер ги прошири своите азиски операции со формирање стратешки сојуз со Seino Transportation Co., Ltd., голема јапонска логистичка фирма. Брентаг ја купи групацијата Нојбер со седиште во Виена од Degussa-H & uumlls AG, добивајќи водечки дистрибутер на хемикалии и во Австрија и Полска и големи операции во Хрватска, Чешка, Унгарија и Словачка, исто така.

Префрлување на контролата од Е.О.Н во Дојче Бан во раните 2000 -ти

Во пресрет на ИПО, Стинес направи понатамошни отстапувања со цел да се фокусира посилно на нејзините основни области. Во 2000 година компанијата го продаде својот малопродажен бизнис за сервисирање гуми и работата на дистрибуција на градежни материјали. Стинес сега се намали на три главни операции: транспортна и логистичка фирма Шенкер, дистрибутер на хемикалии Брентаг и дистрибутер на челик и суровини Стинес Интерфер. Во текот на 2000 година компанијата започна амбициозна стратегија за е-трговија во сите нејзини бизниси, со цел да генерира дополнителни приходи од 1 милијарда американски долари во рок од пет години. Иако првичните разочарувачки резултати го ставија во прашање сериозниот сомнеж за постигнување на оваа цел, Стинес брзо се постави како логистички партнер за неколку интернет пазари. Во меѓувреме, Шенкер се приклучи на Дојче Бан во 2000 година за да основа заедничко вложување наречено Раилог, фокусирајќи се на логистичките услуги поврзани со железницата. Брентаг стана најголемиот дистрибутер на хемикалии во светот во ноември 2000 година кога го купи Holland Chemical International (HCI), кој беше петто рангиран, за 288 милиони марки во готово и претпоставка за 257 милиони марки долг. Додавањето на HCI го направи Брентаг лидер на пазарот во Скандинавија и Латинска Америка, два региони каде што претходно не беше активен, ги зајакна своите водечки позиции во централна и источна Европа и го направи играчот број три на американскиот пазар.

Во 2001 година, Шенкер-БТЛ и Шенкер Интернационал беа споени за да формираат Шенкер Дојчланд АГ. На дневен ред беше и понатамошното проширување во Азија. Откако претходно работеше во Кина од 1970 -тите години преку претставништва, Шенкер ја основа својата прва подружница во таа нова економска сила во 2001 година. Следната година Шенкер влезе во заедничко вложување со Меѓународниот центар за технолошка соработка во Пекинг. Именуван како Шенкер BITCC Logistics (Beijing) Co. Ltd., потфатот започна со изградба на најсовремен мултифункционален логистички центар во близина на аеродромот во Пекинг. Исто така, во 2002 година Шенкер и Сеино Транспорт ги споија своите воздушни и поморски товарни операции во Јапонија во заедничко вложување Шенкер-Сеино копродукции, со тоа што Шенкер има 60 проценти од акциите.

Во текот на 2002 година, желбата на E.ON да го забрза своето отстапување од Стинс-желба зголемена со настојувањето на компанијата да го преземе дистрибутерот на природен гас Ruhrgas AG-во комбинација со интересот на Дојче Бан да ги зајакне своите товарни и логистички операции за да изврши уште една промена во сопственост за Стинес. Во јули, Дојче Бан објави дека ќе го купи Стинес за 2,5 милијарди марки (2,45 милијарди американски долари), или 32,75 марки за акција. E.ON се согласи на преземање, и до октомври речиси сите иматели на каматата со кои се тргуваше јавно, ги уплатија своите акции. Во мај 2003 година Дојче Бан ги доби преостанатите акции, Стинес стана подружница на германскиот железнички гигант во целосна сопственост и акциите на компанијата беа избришани од листата.

Под новата сопственост, Стинес стана товарно -транспортна и логистичка холдинг -компанија на Дојче Бан, со тоа што Шенкер продолжи да служи како железничка шпедиција и логистичка рака на Стинес. На местото на Бернотат како главен извршен директор на Стинес беше Бернд Малмстрор и улм, кој беше шеф на ДБ Карго, еден од железничките превозници на Дојче Бан. Шенкер веќе се прошируваше до почетокот на 2003 година, кога компанијата го купи yaојау, еден од водечките даватели на логистички услуги во Франција со приходи од околу 250 милиони марки. Дојче Бан исто така објави дека има намера да ги продаде компаниите за транспорт на Стинес, Брентаг и Стинес Интерфер. Во март 2003 година, бизнисите со суровини на Stinnes Interfer, вклучително и Frank & amp Schulte и Fergusson, Wild & amp Co. Ltd., беа продадени на шведската компанија за железна руда LKAB. Ова остави да се распродадат логистичките операции на Стинес Интерфер. До јули 2003 година, во меѓувреме, Дојче Бан го намали теренот на потенцијални понудувачи за Брентаг на четири, од кои сите беа приватни капитални компании, две американски и две британски. Стинес, исто така, беше зафатен со правење планови за преместување на седиштето од М & уумлхајм во Берлин, каде што се наоѓаше Дојче Бан доцна во 2003 година.

Главни подружници: Schenker Aktiengesellschaft Schenker Deutschland AG Stinnes Intertec GmbH Inter-Union Technohandel GmbH Brenntag AG Brenntag GmbH Brenntag International Chemicals GmbH Stinnes Interfer AG Stinnes Stahl GmbH Walter Patz GmbH Stahlex GmbH.

Главни конкуренти: Deutsche Post AG Exel plc K & uumlhne & amp Nagel International AG Hays plc.

  • Аткинс, Ралф, „Стинес ја става својата тежина во листата: Германската група ја става својата вера на тежок логистички пазар“, Фајненшл тајмс, 31 мај 1999 година, стр. 21
  • Бургерт, Филип, „Круп продава единица, излегува од тргување со челик“, Американски пазар на метали, 2 октомври 1996 година, стр. 2
  • Создавање деловна империја 175 години Стиновечен портрет на германска компанија, Екон Верлаг, 1983 година.
  • Нидам, Пол, „Логистиката е сега за железници“, Недела на весникот за трговија, 15-21 јули 2002 година, стр. 26-27.
  • Норман, Питер, „Veba Shake-Up Includes Stinnes IPO“, Financial Times, 5 декември 1997 година, стр. 26
  • Паркер, Johnон, „Опрема за раст“, ​​Светски сообраќај, 25 јуни 2001 година, стр. 20-21.
  • ------, "Нови трикови на старото куче", Светски сообраќај, 19 јуни 2000 година, стр. 17-18.
  • „Луѓе во финансиите: Хуго Стинес“, Банкар, октомври 1982 година, стр. 74-75.
  • Роса, Вирџинија, „На Стинес Флоат може да му треба плома во морето на ИПО“, Волстрит Journalурнал Европа, 10 јуни 1999 година, стр. 13
  • Стинес, Едмунд Хуго, Гениј во хаотични времиња: Едмунд Х.Стинес за неговиот татко, Хуго Стинес (1870-1924), Берн: Е.Х. Стинес, 1979 година.
  • Јанг, Иан, „Брентаг влегува во тројката на САД“, Хемиска недела, 25 април 2001 година, стр. 26-28.
  • ------, "Брентаг се префрла во брзина", Хемиска недела, 16 август 2000 година, стр. 50-51.
  • ------, "Стинес Агрархемија гради пет центри", Хемиска недела, 3 февруари 1993 година, стр. 13

Извор: Меѓународен директориум за истории на компании, том.59. Прес Сент Jamesејмс, 2004 година.


Претприемачка кариера

По смртта на неговиот татко Хуго Стинес во 1924 година, тој и неговиот брат Едмунд Хуго Стинес ја презеле работата на Стинес АГ. Тој беше член на надзорниот одбор на синдикатот за јаглен Рајниш-Вестфалија. Во 1925 година, тој, сега единствениот шеф на компанијата, мораше да ја пренесе силно задолжената група на американска холдинг -компанија во која семејството поседуваше само 50 проценти. Групата се распадна. Во 1929 година, Стинес беше обвинет за мамење на германскиот Рајх со погрешно датирани државни обврзници, но беше ослободен. Неговата приватна секретарка беше осудена.

Стинес учествуваше на тајниот состанок на 20 февруари 1933 година, на кој индустријата одлучи за изборен фонд од 3 милиони Рајхмаркови за NSDAP. По спорот со неговата мајка Клер Стинес, тој го напушти Хуго Стинес oHG во 1956 година. Потоа, тој изгради нова, силно вгнездена група околу Атлас-Верке АГ во Бремен, која практично пропадна во 1963 година, во голема мера во долгови, и мораше да се продаде во најголем дел за да се избегне банкрот.


Главни подружници

Internationales Kohle-Trading Stinnes Intercarbon AG Stinnes Intercoal GmbH Stinnes Hansen Coal GmbH Stromeyer GmbH Stinnes Kohle-Energie Handelsges. mbH IKO Industriekohle GmbH & amp Co. KG Fechner Gmbh & amp Co. Co. KG Stinnes Hansen Coal Company Intercarbon Pty. Ltd Agenzia Carboni, S.r.l. Интеркарбон до Бразил Дооел Продавница Norske-Stinnes Intercoal A.S. Internationales  S Alloys and Minerals Corporation Милер и Компанија Brenntag AG Brenntag Eurochem GmbH Brenntag Interchem GmbH Industick GmbH, Chemische Produkte Chemische Fabrik Lehrte Stinnes Mineral ö lhandel GmbH Boucquillon NV NBM Nermechchezzmannzerounzezezechezzezezezezezezezezmaenzezmaenzezmaenzeg, Nimerschendschenderschenderschiech, Nimerschendschenderschenderschiech, Nachmechschenderschenderschenderschendenzechschenderschendenzeenzeenzeenzeenzeenzeenenzeenenzeenenenzepeenzeenenzeenenenzepeenzeenenenenenzepeenenenzepeenenenzepeenenenenzepeenkeenenenenenenchepeenenenpeche СА Бреннтаг (Обединетото Кралство) ООД Бреннтаг Италија СП Бреннтаг Португалија Продутос Квимикос Лда. SOCO Chemical Inc. Текстилна хемиска компанија АД SOCO-Lynch Chemical Corp. Delta Distributors, Inc. P.B. & засилувач S. Chemical Company, Inc. Brenntag Interchem Inc. Brenntag (Тајван) Ко ООД Southern Southern Inc. Walter Patz OHG Stinnes Montanhandel GmbH & amp Co. u Biegebetrieb GmbH Michael Friess GmbH Stinnes Rohrunion GmbH Stinnes Steel AG Stinnes BauMarkt AG Baustoff-Union GmbH & amp Co. KG SB-Baustoff-Vertrieb GmbH Stinnes Reifendienst GmbH Hofka Sampermans B.V. Pneu Matti AG mbH Inter-Union Technohandel GmH Batavia M. Sawatzky GmbH & amp Co. KG Mester Werkzeuge, Werkzeugfabrik GmbH Interconti Industriekontor GmbH Gelhard GmbH & amp Co. KG Tegro AG Batvia A/S. Виктор Е. Керн Гес. mbH Шенкер Еурокарго Биерман-Шенкер Португалија Лда. Bischof Gesellschaft mbH Exped Holland B.V. Newexco B.V. Schenker & amp Co. AG AG Schenker & amp Co. A/S Schenker Danmark A/S Schenker S.A. Schenkers Ltd. Ltd Schenker Eurocargo B.V. Schenker Eurocargo N.V. Schenker Transport AB Schenker-Berker A.S. Schenker Interlogistik AG Schenker Hellas AG Schenker Hungaria Kft. Schenker Italiana S.p.A. Schenker Norge AS Schenker Polska Sp.zo.o. Schenker Witag Schenker International AG c & amp d Luftfracht-System GmbH Rhenus Air Transport GmbH Schenkers International Forwarders, Inc. Schenker of Canada Ltd Schenker Panamericana (Мексико) S. De R.L. Schenker Panamericana (Panama) S.A. Schenker Panamericana (C.A.) Ltda. Schenker do Brasil Transportes Internacionais Ltda. Ентра, Енгелберг Меѓународен транспорт. Ц.А. Шенкер Аргентина С.А. Шенкер Колумбија С.А. Шенкер & засилувач копродукции (Источна Африка) ООД Шенкер & засилувач копродукции (Боцуана) (О.Д.) Шенкер и засилувач Ко. (С.А.) ООД Јапонија Шенкер копродукции Рибар Транспорт Интернационал ЛТД Шенкер (Хонг Конг) Рибар Транспорт (Сингапур) Pte. Рибар Шенкер Сингапур (Пте.) ООД П.Т. Транс-континент Утама Шенкер Малезија Сдн. Bhd Schenker (Thai) Ltd. Schenker (HK) Ltd. Denny & amp Roys Ltd. Schenker & amp Co. (Aust.) Pty. Ltd. Rhenus AG “ Nancyport ” Soci é t é d &# x2019 Exploitation du Port de Frouard SA Luxport SA Rhenus AG fur Schiffahrt und Spedition Spoorhaven Stevedoring & amp Warehousing BV Rhenus Nederland BV Stinnes Reederei AG & amp Co. RK Reederei + Spedition Reederei Jaegers GmbH Combined Container Lmb Deutsch-Ukrainische Verkehrs-GmbH Rom Lloyd GmbH DLM Donau-Lyd-Mat GmbH Stinnes Antverpia NV Hungaro Lloyd KFT Bayerischer Lloyd Ltd. Co. KG Transwaggon GmbH Stinnes-Immobiliendienst GmbH & amp Co. KG Hotel “ Nassauer Hof ” GmbH Hamburger Hof GmbH & amp Co. Co. Hamburger Hof Verischerungs-AG Stinnes-data-Service GmbH INAS GmbH Stinnes-Organisationsbe ng GmbH Stinnes Corporation Precision National Plating Services Inc. Transwaggon AG KKKK A/S.


Хуго Стинес - Историја

Концепт/програма: Мал трговски брод преземен на почетокот на Првата светска војна и изменет за услуга како носач на хидроавиони на Балтичката флота.

Дизајн/конверзија: Многу минимална конверзија. Хидроавионите складирани во задната палуба, подигнати со товарен бум. Без хангари.

Поаѓање од услуга/фрлање: Презентирано од оштетување од мина во 1916 година.

Глиндвер
поранешен трговец Глиндвер, поранешен трговец Крејгорналд
Фотографии: [Glyndwr].
Изградена од Blohm & Voss. Легнат . лансиран 10/1904, завршен ?? Преименувано во 1911 година. Интернирано во Данциг на почетокот на Втората светска војна, преземено од германската морнарица и изменето како носач на хидроавиони во Данциг. Нарачано на 16 декември 1914 година.

Служеше на Балтикот. Оштетено од мини 4 јуни 1915 година и не е целосно поправено, користено како помошен брод по 9/1916 година. Предадена на Англија на 21 јануари 1919 година, поправена и продадена во трговска услуга како Акенсид повоена. Преименувана во Агиа Варвара во 1920 -тите. Отфрлен околу 1955 година.

[Вратете се на почетокот]

Аделин Хуго Стинес 3 помошен носач на хидроплани
Поместување: 2.709 GRT
Димензии: 341,8 x 45,3 x 22 стапки/104,2 x 13,8 x 6,72 метри
Погон: VTE мотори, 1 вратило, 1.700 коњски сили, 10 јазли
Екипаж: ??
Оклоп: ниеден
Вооружување: ниеден
Авиони: 3 хидроавиони

Концепт/програма: Трговски брод преземен за пренамена во мал носач на хидроавиони. Други детали непознати.

Аделин Хуго Стинес 3
поранешен трговец Аделин Хуго Стинес 3
Фотографии: [Нема достапни фотографии].
Изграден од Бремер Вулкан, Вегесак. Лансиран во 1909 година, преземен над 1914 година. Операциите и судбината непознати.

[Вратете се на почетокот]

Мал носач на хидроплани Ансвалд
Поместување: 13.200 тони
Димензии: 440 x 54,4 x 24 стапки/134 x 16,6 x 7,3 метри
Погон: Соединени мотори, 3 котли, 1 вратило, 2.800 коњски сили, 11 јазли
Екипаж: 107
Оклоп: ниеден
Вооружување: 2 3.4/45 АА
Авиони: 2-3 хидроавиони (максимум 6)

Концепт/програма: Мал трговски брод изнајмен за пренамена во носач на хидроавиони за услугата на Балтичката флота.

Дизајн/конверзија: Опремени со хангари и дигалки напред и назад. Исто така опремен како тендер за торпедо. Првично се сметаше за несоодветно за услуга по конверзија и потребни измени пред пуштање во работа.

Поаѓање од услуга/фрлање: Се предаде повоено.

Ансвалд
поранешен трговец
ФС 1
Фотографии: [Ансвалд].
Изградена од Бремер Вулкан. Лансиран на 9/1909 година. Изнајмен (датум?), Преобразен во Данциг Кајсерличе Верфт, нарачан на 17 јули 1915 година.

Служеше на Балтикот. Предадена на Англија 1919 година, продадена во трговска услуга како повоена Вулкан Сити. Отфрлен во 1933 година.

[Вратете се на почетокот]

Мал носач на хидроплани Санта Елена
Поместување: 13.900 тони
Димензии: 452 x 55 x 23 стапки/137,7 x 16,8 x 7 метри
Погон: Четири мотори за експанзија, 3 котли, 1 вратило, 2.800 коњски сили, 11 јазли
Екипаж: 122
Оклоп: ниеден
Вооружување: 2 3.4/45 АА
Авиони: 3-4 хидроавиони (максимум 6)

Концепт/програма: Мал трговски брод преземен за пренамена во носач на хидроавиони за услугата Балтичка флота.

Дизајн/конверзија: Слично на Ансвалд. Опремени со хангари и дигалки напред и назад. Првично се сметаше за несоодветно за услуга по конверзија и потребни измени пред пуштање во работа.

Поаѓање од услуга/фрлање: Се предаде повоено.

Дедо Елена
поранешен трговец Санта Елена
ФС 11
Фотографии: [Санта Елена].
Изградена од Blohm & Voss. Лансиран на 16 ноември 1907. Преземено (датум?), Преобратено во Данциг Кајсерличе Верфт, нарачано на 2 јули 1915 година.

Служеше на Балтикот. Се предаде на САД 1919 година, продадено на трговски услуги како Санта Елена повоена. Преименувано Линоа 1922, Орвието (италијански) 1924. Стана сопственост на Германската морнарица 9/1943 по италијанското предавање. Потона во Марсеј 8/1944 година со бомбардирање или чистење. Подигната и укината 1945 година.

[Вратете се на почетокот]

Мал носач на хидроавиони Освалд
Поместување: 7.640 тони
Димензии: 370 x 50 x 22 стапки/112,7 x 15 x 6,7 метри
Погон: ТЕ мотори, 2 котли, 1 вратило, 2.200 коњски сили, 10 јазли
Екипаж: 95
Оклоп: ниеден
Вооружување: 2 3.4/45 АА
Авиони: 4 хидроавиони

Концепт/програма: Мал трговски брод преземен за пренамена во брод за депо, потоа претворен во носач на хидроавиони доцна во војната, најверојатно како итна мерка.

Дизајн/конверзија: Слично на Ансвалд, но подетално. Опремени со хангари и дигалки напред и назад.

Поаѓање од услуга/фрлање: Се предаде повоено.

Освалд
поранешен трговец Освестри
ФС III
Фотографии: [Освалд].
Изградена од JL Thompson & Sons. Лансиран 11/1905 година. Практикувана во Данциг на почетокот на Првата светска војна. Преземен како брод за складирање мини и преименуван во 1917 година. Се користи како транспорт по 17 септември 1917 година. Преобразен е во носач на хидроавиони на Данциг 2/1918 до 7/1918, нарачан на 17 јули 1918 година.

Предадена на Англија на 18 декември 1919 година, продадена во трговска услуга како Ејан Мару (јапонски) 1924 година. Потона од американски авиони на 25 јули 1945 година.

[Вратете се на почетокот]

Крстосувач со хидро -авион Штутгарт (класа Штетин)
Поместување: приближно 3.800 тони полн товар
Димензии: 383 x 43,5 x 17,5 стапки/116,7 x 13,3 x 5,3 метри
Погон: VTE мотори, 11 котли, 2 вратила, 12.000 коњски сили, 23 јазли
Екипаж: .
Оклоп: .75-1,75 инчен палуба
Вооружување: 4 4,1 инчни, 2 88 мм АА, 2 торпедо цевки од 18 инчи
Авиони: 3 хидроавиони

Концепт/програма: Лесен крстосувач преобразен да управува со хидроавиони доцна во војната, веројатно како итна мерка.

Дизајн/конверзија: Опремен голем хангар помеѓу инки и задни кранови на копје, итн. Задржано вооружување на крстосувачот напред.

Поаѓање од услуга/фрлање: Се предаде повоено.

Штутгарт

Фотографии: [Крузер за класа Стетин како завршен]. [Штутгарт како преобратен].
Изграден од Данциг Navy Yard. Спуштен во 1905 година, лансиран на 22 септември 1906 година, завршен на 1 февруари 1908 година. Преобразен во носач на хидроавиони 2/1918-5/1918 година.

Удрен на 5 ноември 1919 година, предаден на Англија на 20 јули 1920 година како награда „С“, отфрлен во 1921 година.

[Вратете се на почетокот]

Крстосувач со авион Roon
Поместување: приближно 10.000 тони
Димензии: приближно 419,3 x 66,3 x 25,3 стапки/127,8 x 20,2 x 7,7 метри
Погон: VTE мотори, 16 котли, 3 оски, 19.000 КС, 21 јазли
Екипаж: приближно 500
Оклоп: 4-инчен појас, 1-2-инчен палуба
Вооружување: 6 15cm/45 QF, 6 88mm/45 AA
Авиони: 4 хидроавиони

Концепт/програма: Планирана преобразба на голем, застарен оклопен крстосувач како крстосувач со хидроавиони за задачи на извидување на флота. Проектот не беше реализиран, веројатно затоа што другите работи имаа поголем приоритет.

Дизајн: Надградбата зад 4 -та инка би била отстранета, а трупот би бил намален за една палуба, за да се направи простор за обемна хангара и област за одржување. Неколку кранови ќе беа носени. Оригиналните тешки пиштоли требаше да бидат заменети со пиштоли QF и AA.

Рун
Фотографии: [Нема достапни фотографии].
Изграден од Кил Докиард. Опуштено на 8/1902, започнато со 6/1903, нарачано на 10/1905, но очигледно не е завршено до почетокот на 1906 година. Оружано како сместување/старателство 1916 година. Конверзија на тендер за авиони беше планирана во 1917 година, но беше откажана. Удрен за отстранување на 25 ноември 1920 година, а потоа отфрлен.

[Вратете се на почетокот]

Трговски катапулт Тендерски тендери од типот катапулт со хидроавиони
Погледнете ги индивидуалните записи за спецификации.

Концепт/програма: Четири бродови, два преобразени и два наменски, кои служеа како тендери/основни бродови за цивилни трансатлантски операции на хидроавиони во текот на 1930-тите. Сите беа преземени од Луфтвафе во 1939-1940 година и беа вработени како тендери за хидроавиони. Ова не се сродства, туку се наведени заедно за погодност.

Дизајн: Од различни дизајни. Вестфален и Швабенленд беа изградени како мали патнички патници, на кои им беше поставен единствен огромен кран и катапулт наназад за време на пренамена на трговски тендери. Остмарк беше намерно изградена, имаше долга, отворена палуба напред, 2/3 од должината на бродот, мала надградба поместена до десно, и голем кран на стрмнината, исто така поместен од десно. Катапултот трчаше по целата должина на бродот по страната на пристаништето. Фризенленд исто така беше намерно изграден. Таа имаше прилично конвенционална мала надградба напред со голема, отворена работна палуба и катапулт наназад. Измените во услугата Луфтвафе, доколку ги има, се непознати.

Оперативни: Служеше како тендери за хидроавиони на различни локации во текот на војната.

Вестфален
поранешен трговец Вестфален
Фотографии: [СС Вестфален како преобразен].
Поместување: 5.365 GRT
Димензии: 409 x 53 x ?? стапки/124,6 x 16,1 x ?? метри
Погон: Steam, 2.200 КС, 11,5 јазли
Екипаж: непознато
Оклоп: ниеден
Вооружување: непознато
Авиони: 2 хидроавиони работна палуба

Изградена од Текленбург АГ. Легнат . лансиран 11/1905, завршен 1906. Преобразен во цивилен тендер за хидроавиони 1933 година. Преземено во 1940 година.

Изменето кон средината на 1941 година со отстранување на надградбата и инка поврзана до пристаништето. служеше претежно на Балтикот и Норвешка. Миниран и потонат на 7 септември 1944 година.

[Вратете се на почетокот]
Швабенленд
поранешен трговец Швабенленд, поранешен Шварценфелс
Фотографии: [SS Schwabenland како преобразена].
Поместување: 8.188 грат
Димензии: 468 x 60,5 x 27,5 стапки/142,6 x 18,5 x 8,4 метри
Погон: Дизел, 3.600 КС, 12 јазли
Екипаж: непознато
Оклоп: ниеден
Вооружување: непознато
Авиони: 2 хидроавиони работна палуба

Изградена од Дуече Верке, Кил. Легнат . лансиран на 14 март 1925 година, завршен на 17 јули 1925 година. Преобразен во цивилен тендер за хидроавиони 1934 година. Преземено во 1939 година и нарачано на 12 октомври 1939 година.

Работеше во француските пристаништа по 1940 година, потоа беше префрлен во Норвешка. Торпедиран од ХМС Терапин на 24 март 1944 година и приземјен во Егерсунд за да спречи тонење. Привремено поправена 5-6/1944 година и се користи како сместување/продавници. Повоена беше натоварена со школки од гас и разбиена на 31 декември 1946 година во Скагерак.

[Вратете се на почетокот]
Остмарк
Фотографии: [Ostmark како завршено], [Подигнување на хидроавион], [Лансирање на хидроавион].
Поместување: 1281 GRT
Димензии: 245,5 x 37 x 15,5 стапки/74,8 x 11,3 x 4,7 метри
Погон: 2 дизели, 1.800 КС, 14 јазли
Екипаж: непознато
Оклоп: ниеден
Вооружување: непознато
Авиони: 2 хидроавиони кои работат/палуба за катапулт

Изградена од Хауалдсверке, Кил. Легнат . лансиран на 22 мај 1936 година, завршен 1936 година. Преземено во 1939 година.

Работеше во Норвешка, а потоа надвор од Франција. Торпедирано и потонато од ХМС Туна на 14 септември 1940 година.

[Вратете се на почетокот]
Фризенленд
Фотографии: [Фризенленд како завршен], [Пост поглед на Фризенленд].
Поместување: 5.434 ДСТ
Димензии: 455 x 54 x 19,5 стапки/138,7 x 16,5 x 6 метри
Погон: Дизели, 5.800 КС, 16 јазли
Екипаж: непознато
Оклоп: ниеден
Вооружување: непознато
Авиони: 2 хидроавиони кои работат/палуба за катапулт

Изградена од Хауалдсверке, Кил. Легнат . лансиран на 23 март 1937 година, завршен 1937. Земен во текот на 1939 година и нарачан на 5 септември 1939 година.

Работено во Франција и Норвешка. Оштетен од руските авиони на 29 септември 1944 година и пловен во Нарвик како работилница, подоцна стана брод за поправка во Трондхајм.

Преземено од RN 4/1946 и користено како удар на депо на хидроавион. Продадено во трговска услуга како Фаерски во 1949 година. Преименувано во Кастел Навосо, подоцна аргентински Рифер. Отфрлен 1968-1969 година.

[Вратете се на почетокот]

Тендер за хипови за катапулт Спербер
Поместување: 1.086 тони
Димензии: 230,5 x 47,7 x 5,25 стапки/70,25 x 14,55 x 1,6 метри
Погон: 2 дизели, 2 оски, 640 КС, 8 јазли
Екипаж: ??
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: неколку хидроавиони кои работат/палуба за катапулт

Концепт/програма: Генерално сличен на двата цивилни бродови за катапулт, овој брод очигледно е изграден за услугата Луфтвафе. Имаше долга, рамна палуба со катапулт, голем кран наназад и мал остров напред, од десната страна.

Спербер
("врабец"
Фотографии: [Нема достапни фотографии]
Изградена од H.C. Штулкен, Хамбург. Спуштена во 1938 година, лансирана во 1938 година, завршена на 26 ноември 1938 година.

Hulked како пловечки кран во Wilhelmshaven 1949. Судбината непозната. [Вратете се на почетокот]

Тендери за катапулт со хидроавиони од класата Бусард
Поместување: 2.040 тони
Димензии: 322,5 x 46 x 7,2 стапки/98,3 x 14 x 2,2 метри
Погон: 2 дизели, 2 оски, 1.800 КС, 12 јазли
Екипаж: ??
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: 2 хидроавиони кои работат/палуба за катапулт

Концепт/програма: Поголеми верзии на Спербер, но инаку слични на другите наменски бродови со катапулт. Создаден за услугата Луфтвафе.

Бусард
("зуи")
Фотографии: [Нема достапни фотографии.]
Изградена од Шихау, Конигсберг. Спуштен во 1940 година, лансиран во 1941 година, завршен на 1 мај 1942 година.

Се предаде на САД во 1946 година и беше продадено или пренесено во 1947 година претворено во багер Ахој 1951 година. Судбината непозната.

[Вратете се на почетокот]
Фалке
("сокол")
Фотографии: [Нема достапни фотографии.]
Изградена од Шихау, Конигсберг. Спуштен во 1940 година, лансиран на 29 јули 1940 година, завршен на 22 ноември 1942 година.

Префрлен на Советите во 1946 година и преименуван во Аеронафт. Судбината непозната.

[Вратете се на почетокот]

Мали тендери од типот Кришан
Погледнете ги индивидуалните записи за спецификации.

Концепт/програма: Серија од четири тендери за хидроавиони од типот влечење изградени за услугата Луфтвафе. Дизајнот имаше голема, отворена работна палуба наназад, со тежок кран на предниот крај на палубата. Овие не се сестрински здруженија, туку се наведени заедно за погодност, се чини дека трите први бродови биле земени во предвид како една серија, при што, веројатно, четвртиот брод бил подоцнежен додаток на флотата. Повеќето детали за услугата се непознати.

Поместување: 196 тони
Димензии: 125,25 x 22 x 8,2 стапки/38,15 x 6,7 x 2,5 метри
Погон: 2 дизели, 2 оски, 750 КС, 15 јазли
Екипаж: ??
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: 1 работна палуба со хидроавион

Изградена од Norderwerft Koser & Meyer, Хамбург. Легнат . лансиран на 11 март 1934 година, завршен на 23 март 1934 година.

Потонат од британското бомбардирање на Кил на 7 јануари 1944 година.

[Вратете се на почетокот]
Гинтер Плушчоу
екс- Кришан II
Фотографии: [Нема достапни фотографии.]

Поместување: 375 тони
Димензии: 176,3 x 27 x 8,5 стапки/53,75 x 8,3 x 2,65 метри
Погон: 2 дизели, 2 оски, 3.200 КС, 19 јазли
Екипаж: .
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: 2 хидроавиони работна палуба

Изградена од Norderwerft Koser & Meyer, Хамбург. Легнат . лансиран во 1935 година, завршен на 14 април 1935 година.

Префрлен на Советите во 1946 година и преименуван во Кодор. Судбината непозната.

[Вратете се на почетокот]
Бернхард Вон Цхирски
екс- Кришан III
Фотографии: [Нема достапни фотографии.]

Поместување: 880 тони
Димензии: 252,6 x 36 x 10 стапки/77 x 11 x 3 метри
Погон: 3 дизели, 3 оски, 4.800 КС, 18,4 јазли
Екипаж: .
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: 2 хидроавиони работна палуба

Изградена од Norderwerft Koser & Meyer, Хамбург. Легнат . лансиран во 1935 година, завршен на 7 ноември 1935 година.

Потонат од британското бомбардирање на Кил на 7 јануари 1944 година.

Поместување: 985 тони
Димензии: 250 x 35,5 x 11,3 стапки/76,2 x 10,8 x 3,45 метри
Погон: 4 дизели, 2 оски, 8.800 КС, 19,5 јазли
Екипаж: ??
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: 3 хидроавиони работна палуба

Изградена од Norderwerft Koser & Meyer, Хамбург. Легнат . лансиран на 20 февруари 1937 година, завршен на 9 февруари 1938 година.

Минирани и потонати 10/1944 година. Халк ја подигна 1949 година и се откажа од 1950-51 година.

[Вратете се на почетокот]

Тендери за мали хидроавиони од класата Карл Мејер
Поместување: 1.157 тони
Димензии: 256 x 35,5 x 12 стапки/78 x 10,8 x 3,65 метри
Погон: 4 дизели, 2 оски, 8800 КС, 18,5 јазли
Екипаж: ?
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: 3 хидроавиони работна палуба

Концепт/програма: Серија од четири скоро идентични тендери за влечење хидроавиони, изградени за Луфтвафе. Дизајнот е многу сличен со Ханс Ролшовен и очигледно потекнува од типот Кришчан.

Карл Мајер
Фотографии: [Нема достапни фотографии]
Изградена од Norderwerft Koser & Meyer, Хамбург. Легнат . лансиран во 1940 година, завршен на 22 август 1940 година.

Потонат од британското бомбардирање на 9/1944 година.

[Вратете се на почетокот]
Макс Стински
Фотографии: [Нема достапни фотографии]
Изградена од Norderwerft Koser & Meyer, Хамбург. Легнат . лансиран во 1940 година, завршен на 7 август 1941 година.

Интерниран во Шпанија 8/1944, префрлен на РН 12/1945, потоа префрлен во Франција 2/1948 како О.Е. Пол Гофени, подоцна преименуван во Пол Гофени. Првично назначен F754, подоцна означен A754. Работел како поморски хидроавион во Индокина од 1948 до 1955 година, потоа како патролен и спасувачки брод во Јужен Атлантик до 1964 година. Од 1964 до 1968 година служел како хидрографски брод. Пуштен во употреба на резерва на 30 декември 1968 година. Судбината непозната.

[Вратете се на почетокот]
Имелман
Фотографии: [Нема достапни фотографии]
Изградена од Norderwerft Koser & Meyer, Хамбург. Легнат . лансиран во 1941 година, завршен на 18 декември 1941 година.

Интерниран во Шпанија 8/1944, префрлен на РН 12/1945, префрлен во Франција 8/1946 како командант Роберт iraиро (А755) (можеби првично бил Ф755). Опериран како поморски брод во Индокина преку вооружувањето во 1950 година беше 1 105 мм, 2 40 мм, 2 двојни 20 мм, 2 МГ и 1 минофрлач со екипаж од 78. Рекласифициран како мрежен држач во 1963 година и стациониран во Мадагаскар. Пуштен во употреба за резерва 1976 година. Судбината непозната.

[Вратете се на почетокот]
Боелке
Фотографии: [Нема достапни фотографии]
Изградена од Norderwerft Koser & Meyer, Хамбург. Легнат . лансиран во 1942 година, завршен на 12/1942 година.

Потона од руски бомбардери на 8 април 1945 година.

[Вратете се на почетокот]

Тендери за мали хидроавиони од класата Ханс Албрехт Ведел
Поместување: 1.215 тони
Димензии: 275 x 36 x 11 стапки/83,8 x 11 x 3,35 метри
Погон: 4 дизели, 2 оски, 8.800 КС, 16 јазли
Екипаж: ??
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: 3 хидроавиони работна палуба

Концепт/програма: Малку зголемена верзија на дизајнот на Карл Мејер.

Ханс Албрехт Ведел
Фотографии: [Нема достапни фотографии.]
Изградена од Шихау, Конигсберг. Легнат . лансиран на 2 септември 1940 година, завршен на 22 септември 1941 година.

Потона од руски бомбардери на 8 април 1945 година.

[Вратете се на почетокот]
Рихтофен
екс- Вернер Молдерс
Фотографии: [Нема достапни фотографии.]
Изградена од Шихау, Конигсберг. Легнат . лансиран на 1 март 1942 година, очигледно никогаш не е завршен, потонат на 8/1944 година. [Вратете се на почетокот]
Херман Кол
Фотографии: [Нема достапни фотографии.]
Изградена од Шихау, Конигсберг (?). Легнат . лансиран на 19 март 1942 година, очигледно никогаш не е завршен.

[Вратете се на почетокот]

Тендер за мали хидроавиони Грајф
Поместување: 890 тони
Димензии: 236 x 34,7 x 10 стапки/72 x 10,6 x 3 метри
Погон: 2 дизели, 2 оски, 4.400 КС, 16 јазли
Екипаж: ??
Оклоп: ниеден?
Вооружување: ниеден?
Авиони: 3 хидроавиони работна палуба

Концепт/програма: Тендер за влечење хидроавиони, генерално сличен на другите тендери за влечење на Луфтвафе.

Грајф
("грифин")
Фотографии: [Грајф].
Изграден од Штетин Одерверке, Штетин. Легнат . лансиран во 1936 година, завршен на 1 август 1937 година.

Преземено од САД на 22 декември 1945 година, префрлено во Франција 2/1948 како Марсел Ле Бихан (A759) (можеби првично бил F759). Оперирал како брод за поддршка на хидроавиони во Индокина од 1948 до 1961 година, потоа станал брод за поддршка за нуркање во длабочините на морето. Преживеа барем до 1982. Судбината е непозната.

[Вратете се на почетокот]

Екс-француски тендери за мали хидроавиони од класата Сан Сучи
Поместување: Стандарден 1.372 тони (дизајн)
Димензии: 311,5 x 38,5 x 10,5 стапки/96 x 11,7 x 3,2 метри
Погон: Дизели, 2 оски, 4.200 КС, 18 јазли
Екипаж: 178
Оклоп: ниту еден (?)
Вооружување: 3 10,5cm/45, 2 близнаци 37 mm, 10-14 20 mm AA (дизајн)
Авиони: само работна палуба со хидроавини

Концепт/програма: Класа од четири мали тендери за хидроавиони, фатени нецелосно од Французите. Германците првично планираа да ги завршат како тендери за хидроавиони, но недостатокот на кранови доведе до претворање на бродовите во чамци со пиштоли почнувајќи од 4/1942 година. Германците сметаа дека овие бродови се лесно изградени и лоши морски бродови. Германските имиња наведени за овие бродови беа само привремени, беа сменети пред да бидат завршени бродовите и никогаш не биле пренесени во служба, така што бродовите се наведени по редослед според нивните подоцнежни нумерички ознаки. Двајца беа изгубени и двајца откажани во 1944 година, подоцна вратени во француска сопственост.

Јупитер/Меркур
екс- Санс Сучи
SG1
Фотографии: [Како германски SG1]
Изградена од Ч. де Сент Назаир-Пенхоет. Легнат . заробен кога 34% е завршен, започна на 2 октомври 1940 година. Првично беше планирано да заврши како тендер за хидроавиони, наречен Јупитер, а потоа името Меркур беше откажано кога се преобрази во ловечки брод 3/1942. Нарачан како чамец SG1 9 август 1942. Отпуштен од работа на 22 август 1944 година, делумно разоружан 5/1945 година, вратен во 1945 година.

Обновен како геодетски брод Beautemps Beaupre повоен, завршен на 8 мај 1947. Удрен 1969 година, прикриен Q456, отфрлен 1973 година.

[Вратете се на почетокот]
Сатурн/Уран
екс- Sans Reproche
SG2
Фотографии: [Нема достапни фотографии].
Изградена од Ч. де Сент Назаир-Пенхоет. Легнат . фатен кога 41% е завршен, започна на 30 октомври 1940 година. Првично беше планирано да заврши како тендер за хидроавиони, наречен Сатурн, а потоа името на Уран откажано кога се преобрази во ловечки брод 3/1942. Нарачан како чамец СГ2 7 септември 1942. Тешко оштетен од мина на 8 мај 1943 година, потоа потонат од сојузничките авиони на 23 септември 1943 година во Нант.

[Вратете се на почетокот]
Уран/Сатурн
екс- Санс Пареил
SG3
Фотографии: [Нема достапни фотографии].
Изградена од Ч. де Сент Назаир-Пенхоет. Легнат . каптуираше кога заврши 32%, започна 28 ноември 1940 година. Првично беше планирано да заврши како тендер за хидроавиони, наречен Уран, а потоа името на Сатурн беше откажано кога се преобрази во ловечки брод 3/1942. Нарачан како чамец СГ3 2 ноември 1942. Потонат од сојузничките авиони на 6 август 1944 година.

[Вратете се на почетокот]
Меркур/Јупитер
екс- Sans Peur
SG4
Фотографии: [Хулк Ла Перус повоена] [Како истражувачки брод Ла Порус повоена] [Хулк од Ла Перус во Брест во 1978 година]
Изградена од Ч. де Сент Назаир-Пенхоет. Легнат . фатен кога 42% заврши, започна 28 ноември 1940 година. Првично беше планирано да се заврши како тендер за хидроавиони, наречен Меркур, а потоа името на Јупитер откажано кога се преобрази во ловечки брод 3/1942. Нарачан како чамец SG4 2 септември 1943 година. Пуштен во функција 22 август 1944 година, делумно разоружан 5/1945, вратен 1945 година.

Обновен како геодетски брод „La Perouse“, завршен на 23 април 1947 година. Удрен во 1969 година, прикриен во Брест, халукот преживеал барем до 1984 година. Конечно потонал како цел, датум непознат.

[Вратете се на почетокот]

Флота носачи на авиони од класата Граф Цепелин
Поместување: 28.090 тони полн товар
Димензии: 820 x 103,5 x 23,5 стапки/250 x 31,5 x 7 метри
Погон: Турни турбини, 16 котли, 4 оски, 200.000 shp, 35 јазли
Екипаж: 1760 плус воздушно крило
Оклоп: 3,5 инчен појас, 1,5 инчен палуба, 0,75 инчен палуба за летање
Вооружување: 8 двојни 5,9/55, 6 двојни 4,1/65 АА, 11 двојни 37 мм АА, 28 20 мм АА
Авиони: 41-43

Концепт/програма: Германците ја поставија првата класа превозници. Оваа програма беше предмет на политички аргументи за тоа која услуга ќе управува со авионите, што доведе до одложување на воените настани ја прекина програмата и беше убиена со одлуката на Хилтер да ги посвети повеќето поморски ресурси на подморниците.

Дизајн: Првично замислен како брод многу сличен на HMS Courageous. Дизајнот беше изменет кога беше извршена завршната работа, и се појави со многу карактеристики типични за дизајнот на европскиот носач, особено тежок оклоп и вооружување. Бродот беше многу брз за да може да ги надмине напаѓачите или ловците. Вооружувањето беше дизајнирано да се спротивстави на површинските бродови и авиони, што доведе до значителна неефикасност. Авионот би бил модифициран тип на копно. Оперативните карактеристики на авионите беа слабо дизајнирани поради целосен недостаток на искуство во работењето на бродските авиони. Дизајнот беше подложен на неколку промени диктирани од воените настани.

Поаѓање од услуга/фрлање: Двата брода беа суспендирани во 1940 година, но едниот продолжи во 1942 година, за потоа да биде откажан во 1943 година. Бродот стана посоветна сопственост на Советскиот Сојуз и беше уништен како цел.

Граф Цепелин
Фотографии: [Лансирање на Граф Цепелин], [Почеток на 1942 година, с still уште нецелосно], [Граф Цепелин се расипа во Стетин, 1945]. [Хулк по војната, по спасувањето.]
Изградена од Дојче Верк, Кил. Спуштен на 28 декември 1936 година, лансиран на 8 декември 1938 година, но суспендиран кога 85-90% заврши во 5/1940 година. Работата продолжила на 13 мај 1942 година, но повторно застанала и проектот бил откажан на 30 јануари 1943 година. Расипан на Штетин на 25 април 1945 година.

Подигнат и запленет од Советите во август 1947 година, натоварен со воен плен и влечен во Ленинград, а потоа закотвен кај Свинемунде како цел. Се користеше во голема мера како цел за бомби и торпеда пред да потоне, веројатно продолжи како цел и по потонувањето. Халк најверојатно на крајот бил откажан.

[Вратете се на почетокот]
Питер Штрасер

Сместен во Germaniawerft, Кил, веројатно во 1938 година. Работата продолжи полека, откажана на 3/1940 година, кога прибл. 60% завршени и отфрлени. Името беше планирано, но никогаш официјално не беше доделено.

[Вратете се на почетокот]

Програма за помошен превозник на флота
Погледнете ги индивидуалните записи за спецификации

Концепт/програма: Серија од пет крстосувачи и трговски бродови беа планирани за конверзија почнувајќи од 5/1942 година, како обид да се обезбедат практични поморски воздухопловни сили. Ниту еден од бродовите никогаш не бил завршен како превозник и повеќето преобразувања никогаш не биле започнати. Сите беа откажани доцна во 1942 година или почетокот на 1943 година, кога програмите на операторите беа откажани. Овие беа не сестрински сестри, но се наведени заедно за погодност. Овие садови најчесто се идентификуваат со нивните оригинални имиња, новите имиња не беа доделени пред откажувањето на преобразбите.

Дизајн/конверзија: Генерално слично на Граф ЦепелинНа Конверзијата би вклучувала отстранување на постојната надградба и изградба на нова палуба за летање, хангар, голем остров и тешка одбранбена батерија. Деталите варираа меѓу бродовите.

Проект I
трговец Европа
Фотографии: [нема достапни фотографии]

[Историја на DANFS]
Поместување: 44.000 тони дизајн 56.500 тони макс.
Димензии: 918,6 x 101,7 x 27,8 стапки/280 x 31 x 8,5 метри
Екстремни димензии: 954,7 x 121,4 x 33,8 стапки/291,5 x 37 x 10,3 метри
Погон: Турни турбини, 24 котли, 4 оски, 100,000 shp, 26,5 јазли
Екипаж: непознато
Оклоп: ниеден
Вооружување: 6 двојни 4,1 инчни АА, 10 двојни 37 мм АА, 28-36 20 мм АА
Авиони: 42 авиони

Изградена од Blohm & Voss. Спуштен во 1927 година, лансиран на 16 август 1928 година, оштетен од пожар на 26 март 1929 година, завршен на 19 март 1930 година. Сместувачки брод 1939 година, планиран за употреба како инвазиски превоз 6/1940 година. Таа ќе беше најголемата од преобразените носители, но дизајнот претрпе проблеми со стабилноста. Преобразувањето е напуштено на 25 ноември 1942 година.

Земено како американска награда на 8 мај 1945 година, префрлено на УСН и нарачано како УСС Европа 25 август 1945 година. Служеше како транспорт на војници, потоа откажан од 2 мај 1946 година, префрлен во Стејт департментот за понатамошен трансфер во Франција, 8 јуни 1946 година. Ле Авр, 8 декември 1946 година, но подигнат на 15 април 1947 година, поправен и ставен во функција на 17 август 1950 година како СС Либерт. Откажана во ЛаСпезија во 1962 година.

[Вратете се на почетокот]
Проект II
крстосувачот Де Грас
Фотографии: [Де Грас по 1966 година].
Поместување: Дизајн од 11.400 тони
Димензии: 591,8 x 80 x 18,4 стапки/180,4 x 24,4 x 5,6 метри
Екстремни димензии: 631,5 x 80 x 18,4 стапки/192,5 x 24,4 x 5,6 метри
Погон: Турни турбини, 4 котли, 2 шахти, 110,000 shp, 32 јазли
Екипаж: непознато
Оклоп: непознато
Вооружување: 6 двојни 4,1 инчни АА, 6 двојни 37 мм АА, 24 20 мм АА
Авиони: 23

Изграден од Арсенал де Лориен како француски лесен крстосувач Спуштен на 11/1938 година, суспендиран со избувнувањето на војната. Конверзија напуштена 2/1943 година. Се вратил во Франш повоена, лансирана на 11 август 1946 година и завршила на 3 септември 1956 година како противоздушен крстосувач ДеГрас. Реконструиран 1966 година како команден крстосувач. Удрен во 1973 година, а потоа укинат.

[Вратете се на почетокот]
Проект Весер
крстосувач Сејдлиц
Фотографии: [Сејдлиц на лансирање] [Сејдлиц како што беше лансиран] [Сејдлиц измамен за преобразба] [Сестринство Принц Еуген како крстосувач]
Поместување: Дизајн од 17,139 тони
Димензии: 679 x 70,5 x 26 стапки/207 x 21,5 x 8 метри
Екстремни димензии: 712 x 105 x 26 стапки/217 x 32 x 8 метри
Погон: Турни турбини, 12 котли, 3 оски, 130.000 shp, 32 јазли
Екипаж: .
Оклоп: Појас од 1,25 инчи
Вооружување: 5 двојни 4,1/50 АА, 5 двојни 37 мм АА, 24 20 мм АА
Авиони: 20

Изграден од Дешимаг, Бремен како тежок крстосувач Спуштен на 29 декември 1936 година, лансиран на 19 јануари 1939 година, суспендиран околу 1940 година, пренамена на превозникот нарачана на 26 август 1942 година. Работата за соголување започна во Дешимаг, Бремен, работата на 12/1942 година запрена на 6/1943 година. Хулк се распадна во Конигсберг на 29 јануари 1945 година за да избегне фаќање од Советите. Спасена од Советите и на крајот укината.

[Вратете се на почетокот]
Проект Елба
поранешен трговец Потсдам
Фотографии: [Нема достапна фотографија]
Поместување: 17.527 тони дизајн 23.500 тони макс
Димензии: 620 x 74 x 16,7 стапки/189 x 22,6 x 5,10 метри
Екстремни димензии: 666 x 88,5 x 29 стапки/203 x 27 x 8,85 метри
Погон: Електрична турбина со пареа, 4 котли, 2 шахти, 26,000 shp, 21 јазли
Екипаж: 900
Оклоп: ниеден
Вооружување: 6 двојни 4,1 инчни АА, 5 двојни 3,7 мм АА, 24-32 20 мм АА
Авиони: 24

Преземено од Британците на 20 јуни 1946 година, ставено во служба како трупан Империја Фауи. Продаден како пакистански брод за аџилак Сафина-Е-Хуџај 1960 година отфрлен во 1976 година.

[Вратете се на почетокот]
Проект adeејд
трговецот Гнајсенау
Фотографии: [СС Гнајсенау], [Друг поглед на СС Гнајсенау], [Гнајзенау потона].
Поместување: Дизајн од 18.160 тони
Димензии: 626,6 x 87,9 x 18 стапки/191 x 26,8 x 5,10 метри
Екстремни димензии: 666 x 88,6 x 29 стапки/203 x 27 x 8,85 метри
Погон: Турни турбини, 4 котли, 2 шахти, 26,000 shp, 21 јазли
Екипаж: 880
Оклоп: ниеден
Вооружување: 6 двојни 4,1 инчни АА, 5 двојни 3,7 мм АА, 24-32 20 мм АА
Авиони: 24

Изграден од АГ Бремем. Спуштена во 1934 година, лансирана на 17 мај 1935 година, завршена на 3 јануари 1936 година. Преземена како транспорт 6/1940, планираната конверзија е откажана на 25 ноември 1942 година. Минирана и потоната на 2 мај 1943 година.


Блог на Jimим Рикардс

Хуго Стинес денес е практично непознат, но ова не беше секогаш така. Во раните 1920 -ти тој беше најбогатиот човек во Германија, во време кога Германија беше трета по големина економија во светот. Тој беше истакнат индустријалец и инвеститор со различни поседи во Германија и во странство. Тој исто така беше близок соработник на водечките политичари од тоа време. Канцеларите и министрите на кабинетот на новоформираната Вајмарска Република рутински бараа негов совет за економски и политички проблеми.

На многу начини, Стинес одигра улога во Германија слична на улогата на Ворен Бафет во САД денес и ултра-богат инвеститор чие мислење со нетрпение се бара за важни политички прашања, кој врши моќно влијание зад сцената и кој се чини дека ги прави сите правилни потези кога станува збор за играње пазари.

Студентите по економска историја знаат дека периодот од 1922 до 1923 година во Германија бил најлошиот период на хиперинфлација што го доживеала голема индустриска економија во модерното време. Девизниот курс помеѓу германската хартиена валута, Рајхмарк и доларот се зголеми од 208 на 1 во почетокот на 1921 година на 4,2 трилиони на 1 на крајот од 1923 година, во тој момент Рајхмармакот стана безвреден и беше спуштен во канализацијата како ѓубре. Зошто Стинес не беше збришан за време на оваа хиперинфлација?

Стинес е роден во 1870 година во просперитетно германско семејство кое имало интереси за ископ на јаглен. Работел во рудници за да добие практично работно знаење за индустријата и посетувал курсеви во Берлин на Академијата за рударство. Подоцна, тој го наследи својот семеен бизнис и го прошири со купување на свои рудници.

Потоа се диверзифицираше во превозот, купувајќи товарни линии. Стинес користел свои бродови за да го пренесе својот јаглен во Германија по должината на реката Рајна, и од неговите рудници во странство. Неговите садови носеле и граѓа и зрна. Неговата диверзификација вклучува сопственост на водечки весник, кој го користеше за да изврши политичко влијание. Пред хиперинфлацијата во Вајмар, Стинес позајми огромни суми пари во Рајхсмарк.

Кога хиперинфлацијата го погоди Стинес беше совршено позиционирана. Неговите тешки средства во јаглен, челик и превозот ја задржаа својата вредност. Не беше важно што се случи со германската валута, тврдото средство с still уште е тешко средство и не исчезнува дури и ако валутата оди на нула. Меѓународните стопанства на Стинес, исто така, му служеа добро затоа што произведуваа профит во тврди валути, а не безвредни Рајхмарк.Стинес чуваше дел од овие профити во странство во форма на злато што се чуваше во швајцарските трезори за да може да избегне и хиперинфлација и германско оданочување. Конечно, тој ги врати своите долгови во безвредни Рајхсмарки, правејќи ги да исчезнат.

Не само што Стинес не беше оштетен од хиперинфлацијата на Вајмар, неговата империја напредуваше и тој заработи повеќе од кога било. Тој го прошири својот имот и откупи банкротирани конкуренти. Стинес заработи толку многу пари за време на хиперинфлацијата во Вајмар, што неговиот германски прекар беше Inflationskönig, што значи крал на инфлацијата. Кога прашината се смири и Германија се врати во нова валута со злато, Стинес беше еден од најбогатите луѓе во светот, додека германската средна класа беше уништена.

Интересно е што гледаме како Ворен Бафет ги користи истите техники денес. Се чини дека Бафет внимателно го проучувал Стинес и се подготвувал за истата финансиска катастрофа што Стинес ја видел.

Бафет неодамна купи големи средства за транспорт во форма на железничката линија Бурлингтон Северен Санта Фе. Оваа железничка пруга се состои од тврди средства во форма на правни патишта, соседни рударски права, железница и возен парк. Theелезницата заработува при движење на тврди средства како што се рудата и житарките.

Бафет потоа купи огромни средства за нафта и природен гас во Канада. Бафет сега може да ја премести својата канадска нафта по неговата железничка пруга „Бурлингтон Север“ на ист начин како што Стинес го префрли јагленот на сопствените бродови во 1923 година. Бафет е исто така главен сопственик на „ЕксонМобил“, најголемата енергетска компанија во светот.

Со децении, Бафет беше сопственик на еден од најмоќните весници во САД, Вашингтон пост. Тој неодамна го продаде тој удел на ffеф Безос од Амазон, но сепак ги задржува средствата за комуникација. Бафет, исто така, купи големи оф-шор средства во Кина и на други места кои произведуваат профит од не-долар, кој може да се задржи на офшор без данок.

Огромен дел од портфолиото на Бафет е во финансиски акции во банки и осигурителни компании кои се позајмувачи со голема моќ. Како и Стинес во 1920 -тите, Бафет може да профитира кога обврските на овие финансиски гиганти ќе бидат избришани од инфлацијата, додека тие скржаво ги распоредуваат средствата за да ги заштитат сопствените изложености.

Накратко, Бафет позајмува од тениската книга Стинес. Тој користи потпора за да се диверзифицира во тврди средства во енергетиката, транспортот и странските валути. Тој ги користи своите средства и престиж за комуникација за да биде информиран за случувањата зад политичките сцени на политичкиот пејзаж. Бафет сега е позициониран на ист начин како што беше поставен Стинес во 1922 година. Ако денес хиперинфлацијата ги погоди САД, резултатот ќе биде ист за Бафет како и за Стинес. Неговите тешки средства ќе експлодираат во вредност, неговите долгови ќе бидат елиминирани и тој ќе биде во позиција да откупи банкротирани конкуренти. Се разбира, средните класи во САД ќе бидат збришани како што беа во Германија.

Стинес виде дека германската хиперинфлација доаѓа и се позиционираше соодветно. Бафет ја следи тенисерката за Стинес. Можеби Бафет ја гледа истата хиперинфлација во нашата иднина.

Не е предоцна за инвеститорите да преземат некои исти мерки на претпазливост како Стинес и Бафет. На краток рок, дефлацијата има предност. Но, прашање на време е кога централните банки ќе го убијат чудовиштето со дефлација и ќе ја отворат вратата за многу повисока инфлација. Не се потпирајте на вашите фиксни средства во долар, како што се заштеди, осигурување и пензии. Диверзификацијата во енергија, рударство, транспорт, злато, земја и ликовна уметност ќе ви служи добро. Исто така, не плашете се да изградите готовина позиција. Критичарите ќе речат дека готовината има “ без принос ” овие денови. Но, готовината во портфолио помага да се намали нестабилноста и ви дава можност да добиете зделки кога ќе се појават неизбежните финансиски трауми.


Овој период беше проследен со години кога потрошувачката на енергија може да се удвои во текот на само седум години.

Моќување на економското чудо

Со реконструкцијата на мрежите и електраните што беа завршени на крајот на 1940 -тите, RWE се соочи со следниот предизвик: како да се задоволи неверојатната побарувачка за електрична енергија што произлезе од новата Сојузна Република Германија и економското чудо. Овој период беше проследен со години кога потрошувачката на енергија може да се удвои во текот на само седум години. RWE беше добро подготвена, со три нови електрани на лигнит што започнаа со работа во 1955 година. Овие би можеле да се прошират за време на вообичаеното работење благодарение на новиот дизајн на централа базирана на единица. Како резултат на тоа, објектот Фримерсдорф стана најголемата термоелектрана во светот до 1964 година. Со цел да се задоволат електраните и постојано да се зголемува побарувачката за јаглен, RWE започна да се впушта во нови споеви во подземни рудници за лигнит во јагленовите полиња на Рониш.

Електрана Фримерсдорф, 1966 година

Едвај loveубов на прв поглед

Долго време, за нуклеарната енергија и за која многу се зборуваше во средината на 1950-тите години, но с not уште не е тестирана, RWE не сметаше дека е остварлив начин да се одговори на огромното зголемување на побарувачката за електрична енергија. Меѓутоа, не само поради притисокот од германската влада, RWE ја изгради Кал, првата нуклеарна централа во Германија, во 1961 година и втората, Гундреминген, во 1966 година, со цел да го тестира новиот извор на енергија. Постојано турбулентниот раст на побарувачката за електрична енергија доведе до одлука во 1968 година да се изгради енергетски реактор, кој започна со работа во 1975 година во Библис како најголема нуклеарна централа во Европа.

Експериментална нуклеарна централа Кал, 1961 година

Барате алтернативи

Енергетските кризи во 1970 -тите години значително го забавија растот на побарувачката за електрична енергија и ги зајакнаа домородните горива како што се лигнитот и јагленот. Како резултат на тоа, RWE го интензивираше своето истражување и тестирање на алтернативни начини за генерирање енергија (на пример, сончева топлинска енергија и фотоволтаици) и нејзина употреба (на пример, во електрични автомобили и топлински пумпи).

Промена на батеријата на електрично комбе RWE, 1977 година

Пет милијарди евра за заштита на животната средина

1980 -тите со себе донесоа голем технички и финансиски предизвик за RWE. Драстично намалените вредности на прагот за сулфур диоксид и азот оксид, спроведени од владата во 1982 година, наметнаа изградба на главни системи за десулфуризација на димни гасови, како и спроведување на обемни мерки за денитрификација. RWE инвестираше вкупно околу пет милијарди евра во оваа сеопфатна програма за заштита на животната средина.

Изградба на фабрика за десулфуризација на димни гасови во електраната Вајсвајлер, 1986 година

RWE ја проширува својата база

Кон крајот на 1980 -тите, давателот на електрична енергија RWE се претвори во конгломерат со широка база. Благодарение на серијата превземања, RWE влезе во секторите за нафта, депонирање и градежништво, а тоа бараше фундаментално преструктуирање на Групацијата. Во 1990 година, Rheinisch-Westf & aumllische Elektrizit & aumltswerk AG го интегрираше својот енергетски бизнис во новоформираната компанија RWE Energie и сега го предводеше високо диверзифицираниот конгломерат како холдинг компанија, преименувана во RWE AG.

Нова структура на групацијата RWE, 1990 година

Враќање на нашата основна дејност

Во 1990 -тите, енергетскиот бизнис во RWE беше само една област од многуте. Сето ова се смени со либерализацијата на германскиот енергетски пазар и крајот на регионалните монополи во 1998 година. Групата сега повторно се фокусираше на своите традиционални деловни области и започна да ги продава своите други активности. Спојувањето со VEW AG во октомври 2000 година го зајакна основниот бизнис, кој сега беше реструктуиран. RWE основа независни компании по целиот синџир на вредност, на пример, за електрани, мрежи, трговија со електрична енергија и малопродажба. За прв пат, Групата разви и конзистентен корпоративен дизајн.

Нова структура на групацијата RWE, 1990 година

Внимавање на новите пазари на енергија

По спојувањето, RWE продолжи со интернационализација на својот енергетски бизнис, кој започна во 1990 -тите (на пример, Унгарија во 1995 година). Во 2002 година, Групата влезе во енергетските пазари во Обединетото Кралство (иногија), Чешка (Трансгас), Словачка (ВСЕ) и Полска (Стоен). Меѓутоа, RWE постепено започна да се откажува од својот меѓународен бизнис со вода во 2005 година (Темза вода), што го имаше стекнато кон крајот на 2000 година.

иновативната електрана на нафта Литлбрук, 2002 година


ФАНАЛ

Хуго Стинес АГ беше долгогодишен веледрогерија на горива со седиште во Л & уумбек, која на својот врв во 1967 година имаше 825 продажни места. Во 1965 година беше купена од комуналната компанија ВЕБА (сега дел од Е.О.О.) и во 1973 година ја удвои својата големина со купување на бензинскиот синџир на американскиот нафтен главен Залив во Германија. Беше воведено ново лого, со што се исфрлаше името Стинес, но ВЕБА ги продаде 1.000 продажните места на БАП во јуни 1978 година, веројатно на барање на Канцеларијата за картели поради ВЕБА што го доби мнозинскиот удел во Арал, лидер на пазарот. Под сопственост на БП, ланецот постојано се намалуваше во бројки, с the додека последните станици не го сменија брендот во текот на 1991. Иронично, во помалку строгата конкурентна средина во 2000-тите години, БП можеше да го купи Арал од Е.О.О. станици до името Арал. Името Стинес преживеа под сопственост на Е.О.Н како логистичка фирма до 2003 година (кога се продаваше на ДБ Шенкер) и исто така беше користено од синџир на производи за градежни работи со помош на лого слично на она на мапата од 1983 година, додека не се продаде на Реве.

Мапи на патишта

Не е јасно кога Хуго Стинес првпат започна да испорачува бензин, ниту е сигурно каква марка се користеше. Сепак, овие мапи силно сугерираат дека пред војната Стинес дистрибуирала горива БВ-Арал. Округлото Хуго Стинес - Стетин е залепено на предната корица на пресечните карти на БВ -Арал. И двата дела ја опфаќаат областа околу Стетинската основа на Стетин: бр. 2 (од серија од 8 мапи) е првото издание, кое датира од околу 1932 година, и бр. 3 (од серија од 13 мапи) се смета дека датира од 1938 година. Не е познато дали целиот сет на BV мапи бил третиран на овој начин, или само единствениот дел околу источно -пруската база на Стинес. Можно е Стинес да продолжи да дистрибуира BV-Aral до средината на 1950-тите години, кога можеби ја купиле компанијата Fanal, пред да го усвојат комбинираниот идентитет на Stinnes Fanal.
Зголемете го капакот на претходната карта. Сликата е од Вилхелм Фојер

Овие две фанални карти, од 1955 година (лево - Северна Германија) и 1956 година (право - Јужна Германија) и двајцата беа специјално отпечатени за Fanal од мапите на Фолк со размер 1: 650.000. Клучната разлика е во логото кое беше поедноставено помеѓу двете години, а претходната верзија користеше црна сенка за буквите. На задните корици се наведени три корпоративни субјекти: Хуго Стинес и Рур и омл, двајцата од Мулхајм и Мидгард од Олденбург и. О.
Слики благодарение на Александар Друс

Оваа мапа на Стинес Фанал на СЗ Германија датира од 1960 или 1961. Иако капакот на ламинираната картичка не е многу интересен, внатре содржи необичен аранжман за германска карта. Планот на Фалк од регионот, во 1: 250.000 е поделен на 5 ленти, секоја споена со другата во средината, со краевите преклопени наназад концертина-мода. Фалк го опиша ова како „Patengefaltete“ и речиси сигурно е единствено за нив, иако во концепт е слично со системот Foldex што се користи на мапите на Шел. Фалк, добиената мапа ја нарече „Од Фленсбург до Хановер“, а не регионално име Стинес Фанал. Неколку од овие карти преживеаја, тие беа раскинати многу лесно и беа продадени од Стинес Фанал за 4,95 марки, во споредба со 1-ви марки за еквивалентни титули Арал, Шел или Есо.

До 1963 година, Стинес Фанал го напушти Фолк-планот и нивниот необичен систем на преклопување. Наместо тоа, тие се префрлија на конвенционална JRO-карта залепена во сопствени корици што ја наведува годината на корицата. Делот прикажан овде е за Јужна Германија со размер 1: 750,000.

Откако Фанал го купи Заливот, воведе ново лого, потсетувајќи на дискот на Заливот, прикажано на двете мапи подолу.

Карти од 1963 и 1981 година се учтиви од Вилијам Филипс

Овие две мапи се продукција на Равенштајн од 1978 година, која ја опфаќа Западна Германија во четири дела со 1: 400.000 и мапа на РВ од 1981 година, што ја зголеми серијата на пет добро детални делови со размер од 1: 300.000. Последната серија се состоеше од мапа на акции во внатрешноста на тешка обвивка за картички.


Под сопственост на БП, брендот Фанал беше повлечен по повеќе од 10 години: Фанал имаше 1001 продажни места во 1977 година, но само 19 до почетокот на 1991 година.

Карти: Брентаг

Филип М & уумлсам започна со работа како продавач на јајца во 1874 година, но се пресели во моторни горива пред 1910 година. Како Евреин, тој избра да го продаде својот бизнис во 1930-тите години на семејството Стинес, а во 1938 година беше преименуван во Бренстоф-, Хемикалиен - und Transport AG, скратено на Брентаг следната година. Се смета дека ова нема врска со фирмата во Лајпциг, Бренстоф Ханделс-Геселшафт Б & умумме и засилувач Риман, која го користела брендот Бренаг (без „т“). Со седиште во Берлин, Брентаг загуби голем дел од бизнисот со малопродажба на бензин во Источна Германија по војната и стана дел од групацијата Ото Штинес во 1952. Ова пропадна во 1963 година, и иако Брентаг беше кратко спасен од групата Хуго Стинес, тие го продадоа својот 120 бензински пумпи се приклучија на Тотал во 1964 година, иако останаа активни во горивата за греење уште 20 години. Брентаг продолжува да работи како светски специјализирана компанија за дистрибуција на хемикалии до ден-денес.

На корицата на оваа карта стои (лабаво преведено) „На сите станици Хуго Стинес, горивата и лубрикантите Брентаг ја докажуваат вредноста на модерните техники на производство“На Не сум ја испитал оваа карта, која се чини дека датира од 1964 година, врз основа на горенаведената историја. Како и да е, станиците Хуго Стинес продаваа горива од Брентаг пред преземањето. Се сомневам дека ова е задниот капак на засегнатата карта, бидејќи се чини дека нема детали за точно кој дел (и) на Германија се опфатени, но има простор за гумен печат од сервисната станица. Забележете како знамето е слично со она на предвоената карта на Хуго Стинес/БВ.

Сликата е од Вилхелм Фојер

Карти: Фризија

Фризија беше името на брендот што се користи за бензин во Западна Германија и Луксембург од страна на Сарбергверке, компанија во сопственост од 74% од германската федерална и 26% од државните влади на Сар. Слоганот користен под знамето на картата беше „Das gro & szlige Markenbenzin zum fairen Preis" - најголемата бензинска марка по фер цена. Во 1970 година ги продаде своите 650 бензински пумпи на Заливот, кои, како што е наведено погоре, се продадоа на Fanal само три години подоцна.
H K & oumlnig ја подготви оваа датум карта на Јужна Германија во размер од 1: 1.000.000.

Сликата е од он Рома

Сите оригинални авторски права во логоа и извадоци и слики од мапи се признаваат и сликите се вклучени на оваа страница само за идентификација.


Погледнете го видеото: HUGO - 99 Problems - (Јануари 2022).